南极科考
南极成为人类在地球上唯一没有征服的地域，在这里工作的科考人员都是行走在危机四伏的冰川大地上。这里气候多变，各种天气变化多端处处透漏着凶险。每一个海洋大国，都渴望成为南极探险的胜利者。南极科考首先解决的问题物资保障，因为南极大陆是世界上最为寒冷的地区，这里平均气温比北极要低20℃。南极大陆的年平均气温为-25℃，南极沿海地区的年平均温度为零下17至零下20℃左右，而内陆地区的年平均温度则为零下40至零下50℃。为了提供生存保障，南极探险都需要拥有一艘破冰开路的勤务船—破冰船。
冰雪堆满船头甲板
19号上午，行驶在浓雾中的雪龙号破冰船撞上一座冰山，雪龙船船头甲板上堆满了冰雪，估计有400立方米，重量约250吨，船艏桅杆已经断裂开来。随行记者回忆说：“由于当时正在睡觉，所以没看到船撞击冰山的情景。只听到轰的一声响巨响，被震醒了，现在想想感觉还是挺后怕的”。经过全体人员及时有效的处理，目前主要系统已经恢复正常，也没有人员受伤。
工作人员正清理
有人会问了船载雷达看不到那么大一座冰山吗？通过科考专家的解释，才知道破冰船的雷达作用的局限性。在冰块密集区，雷达无法区分冰山和大片的浮冰，雷达就是通过调增益调节灵敏度，如果增益调大了，看起来就是全是冰山，要调低它又不敏感，所以雷达根本无法区分那块是冰块那块是冰山，这就是我国现阶段的船载雷达的水平。接下来的时间我们的科考人员除了小心还是需要小心，看来发展更先进的穿透扫描雷达还是必须的，否则，怎么能不为南极工作的科学家担心呢。
一体船载雷达
现在我国正在积极地开发“雪龙2号”破冰船，希望能在探测雷达方面有更新的突破。如果雷达不给力再结实的船体也经不起接二连三的冰山撞击。目前，我国的“雪龙号”破冰船还是属于常规动力破冰船，但是有些国家已经拥有核动力破冰船了。采用核动力的破冰船电力必定十分充分，能够很好的改善船员的生活。小编也非常希望我国下一款破冰船也能够采用核动力，这样我们劳累了一天的南极科考人员就可以洗个热水澡放松放松了。
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核动力破冰船
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