銅片的BRZ是中期改款之後的黃色特裝版，當時也就限量發售了70臺左右。所以如果你在天津看見一輛拉風的黃色BRZ，那多半就是剛剛跟銅片打了個照面。
作為一個90後，銅片把自家的汽車維修店經營得風生水起，在天津地區遠近聞名。BRZ是他很早就定下來的送給自己的30歲大禮，然而可能生意做得太過優秀，這份大禮得以提前到來。
其實他在BRZ之前還有不少珍藏車款，比如第一臺車——父母送的20歲生日禮物，一輛E92 M3；另外還有法拉利488 Pista、高爾夫GTI以及飛度。法拉利與飛度，這跨度似乎真的需要“飛度”過去，但是銅片從不如此理解和定義一輛車。也許你都猜不到，他最常開著下賽道的就是飛度。“跑賽道是一件很燒錢的事，飛度消耗最小，駕駛樂趣卻不受影響。”所以銅片喜歡的車無關價格，而是它的可玩性和特別之處。飛度跑賽道、GTI日常代步、488珍藏、M3一開就是9年，是會此生相伴的非賣品。
所以就缺一輛大玩具BRZ了，這難道不是必然中的必然嗎？而且這還是一輛可以讓人“一直改，一直爽“的大玩具。
那些小時候對著1：64小車模生出來的種種想法終於可以實現了！而且BRZ好就好在改裝件特別多，發揮空間巨大，這就使每個人的BRZ都可以呈現出與眾不同的風格，從外觀到性能全都能無限接近你想要的樣子。在對BRZ的改裝上，銅片有自己的堅持，第一條就是隻用純正的品牌件，安全第一是永遠的金科玉律，其實這樣也能讓自己少走很多彎路。當然，代價也不小——四處找供應商、海淘或者乾脆自己去日本往回背。而且等待的時間也是“沒有最長只有更長“——目前為止的紀錄是9個月。當每一次把來之不易的改裝件安裝上去的時候，那種小心翼翼和開心都是刻骨銘心的。
銅片改車的第二條原則就是“不求快，求好開”。對他來說，操控性才是改裝的重點。為此“半臺車的改裝投入”大部分都花在了避震、剎車、輪胎、輪圈等等涉及操控的地方。
銅片一直強調，在改車之前首先要搞清楚每臺車訴求的方向是什麼。在BRZ身上，好鑽研的銅片目標明確、行動力又很強，可以說他跟斯巴魯一起塑造了這臺BRZ的性格。相伴兩年多，它越來越好開了，在賽道里還可以全油門全剎車地駕駛，不用擔心車輛失控，怎一個爽字了得。
這輛明黃色的BRZ也成了銅片的金字招牌，不少車主慕名而來聊改裝做保養，都跟他成了好朋友。事情就怕口口相傳，銅片的店現在在天津車圈可謂遠近聞名。
Work hard,play hard. 銅片每半年會給自己放個假，開上心愛的BRZ遊山玩水。他最鍾愛去青海湖和張家界類似的地方，距離夠長、路好走、山水壯美，一路都可以專注體會駕駛的樂趣。
放假歸來，銅片又是一個能量滿格的老闆，8年時間積累起的管理經驗告訴他，最關鍵的就是帶好團隊。銅片的管理方式同樣有兩條金科玉律——第一就是不止要讓自己成功，還要幫助他人成功；第二就是目標明確，關心員工的訴求，給他們足夠的空間去發揮。
在喜愛BRZ的同時，銅片也非常認可斯巴魯的理念——潛心於造車本身，不浮誇不曲意迎合，堅持最好的東西給到最懂的人。在銅片看來，這是浮躁社會里難得的真性情，也是這份30歲大禮附帶的對自己的鞭策。
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