7月的第一天是下半年的開始，今年也是建黨99週年紀念日，廣大人民群眾沉浸在歡樂的節日氣氛裡，但是在汽車圈卻出現了令人悲傷的一幕。
拜騰汽車宣佈自7月1日起暫停中國區所有工廠的生產，全員待崗，並安排了拖欠工資結算和離職補償計劃。平地一聲雷，瞬間在汽車圈炸開了鍋，給汽車行業，特別是新能源汽車企業敲響了警鐘。如此被看好的一家造車新勢力為何會走入停產的困境，這需要深入瞭解一下拜騰的發展歷史以及當前的經濟環境。
1、企業初創，大咖雲集
時間回到四年前的2016年初，彼時國內新能源汽車正處與快速發展時期，湧現出了上百種新能源汽車品牌，諸如蔚來、小鵬、威馬等。前東風英菲尼迪汽車總經理Daniel Isidor Kirchert（中文名：戴雷）與畢福康博士於此時成立了南京知行新能源技術開發有限公司，後者被稱為寶馬i8之父，並於南京經濟技術開發區簽署戰略合作，建設工廠製造基地。
與此同時，戴雷以其優秀的人脈關係，拉來了寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等全球具有創新能力的公司專家進行汽車的設計、製造、銷售等環節。可以說公司從創始開始就大咖雲集，並於國內外頂級科技企業展開合作，可以說前途無量。
2、拜騰亮相，高光時刻
成立不到一年的南京知行迅速獲得了2.4億美元的A輪融資，並於2017年9月發佈旗下首個品牌——拜騰，英文為BYTON。翌年初，拜騰於美國拉斯維加斯國際消費電子展亮相了首款車型拜騰M，並開啟了拜騰一路高光時刻，無論到哪個車展，都是最吸引眼球的車型。
在一路高進的同時，拜騰完成了5億美元的融資，一汽集團領投，寧德時代、啟迪控股等知名企業跟投，並計劃將拜騰M進入量產。拜騰造車進入快車道，於B輪融資後發佈旗下第二款車型拜騰K，欲與國內其他新能源汽車品牌一決高下。
3、陷入困境，停工停產
所謂天有不測風雲，自今年年初爆發新冠病毒以來，各行各業都陷入困境，汽車行業更是在第一年銷量出現大幅下滑，眾多汽車企業經營陷入危機。
資本都是逐利的，原本拜騰以為可以通過C輪融資進入量產，然而隨著汽車銷售市場的下滑，汽車企業開始陷入資金危機中，眾多汽車企業紛紛裁員降低成本，原本一向深受資本市場青睞的汽車企業也開始變得謹慎。拜騰一方面遲遲等不來C輪融資，另一面又無量產車型，基本上是處於只出不進的狀態，同時又被爆出北美區300人的團隊一年的零食就花去5000多萬元，引來網友及其他造車新勢力的一頓批判。
拜騰自宣佈中國區停產的那一刻，命運終究像其他新能源汽車一樣走向衰落，可以說戴雷拿了一手好牌卻打得稀爛。
懂車君點評：汽車行業作為國家重要支柱產業，不像其他產業，它是重資產的產業，光有技術是不行的，還需要更多的資金和優秀的企業管理水平，才能維持企業的長久發展。我相信拜騰的停產只是開始，以後還會有更多的新能源汽車品牌逐漸在大眾視野裡消失，這也是每個行業的自然規律，優勝劣汰。
