實際上對於不同的車子來說，最省油速度是不同的；比如對一輛民用小車來說，跑到100千米左右的時速最為省油；而對於超跑來說，可能速度達到200千米左右才是最省油的車速，當然這是同自己比較、並找出最適合自己的車速；解答此題需要三個關鍵詞，分別就是發動機熱效率、發動機推進效率、發動機總效率，而能體現整個動力系統燃油經濟性的是發動機總效率，換句話說發動機總效率最高的車速，就是最省油車速（對於同一輛車而言）。。。
發動機最高熱效率轉速區間，並沒有辦法反應實際的燃油經濟性。。。
如上圖所示，某熱效率為40%的自然吸氣發動機，當發動機轉速維持在2500轉時，發動機熱效率可以達到40%；那麼是不是我們一直保持發動機轉速在2500轉運行，就可以最省油？其實不然；要搞清楚一點，單獨一個發動機與發動機塞入車內與車子成為一個整體是兩種完全不同的概念，所以千萬不要混淆，計算臺架上的發動機最佳燃油經濟性很容易，但塞入汽車後就不同了。。。
如果將一臺發動機放到臺架上測試（還用上面圖片的那個例子），只要保持發動機以最高熱效率運行，燃油經濟性就是最好，簡單點說就是保證發動機在2500轉左右運行，這臺發動機的油耗就是最低；但如果把這臺發動機塞入到汽車中，與汽車形成一個整體，那麼只靠熱效率的高低就沒辦法反應實際燃油經濟性了；而這時就應該通過發動機的總效率來判斷什麼時候的油耗最低。。。
何為發動機總效率？
發動機總效率=熱效率✖️推進效率
熱效率大家都應該清楚啥意思，鄙人簡單解釋一下這個推進效率，發動機的推進效率由排氣速度和行駛速度的比值決定，比值越大，推進效率越低，簡單的理解就是在同樣的排氣量之下（同樣排氣量可以理解成同樣轉速；假設勻速工況，過量空氣係數為1、不加濃），速度越快、推進效率越高；舉一個非常簡單的例子來說明，同一款車、同排量發動機，在保持恆定的發動機轉速時，7擋最高車速120千米、而8擋最高車速140千米，那麼我們就可以說8擋140千米的速度推進效率更高；寫到這朋友們就可以理解了，想找到一輛車的最低油耗行駛速度很容易，只要找到總效率最高的那個車速就可以。。。
如何確定代表最高總效率的車速？
發動機總效率=熱效率✖️推進效率
其實通過這個總效率公式我們很容易看出，要想獲得最高的總效率，那麼就必須讓熱效率以及推進效率同為所能達到的最高值，而這個時刻的車速就是最省油的車速；我們還用上面那臺熱效率為40%的發動機為例，現實中這臺發動機被安裝在2.5L的凱美瑞之中，那麼我們就開始找凱美瑞的最省油車速。。。
首先要將轉速拉到2500轉，先保證達到發動機最佳熱效率40%，然後維持這個轉速，持續升擋拉到2500轉所能維持的最高車速（這裡面已經考慮到風阻係數了，所以朋友們不用在強調風阻之類的，因為本身就是對抗風阻在完成提速的）；說一句實話，2.5L的凱美瑞在2500轉到底能到多高的車速鄙人沒實際測試過，但估計2.5L的版本在發動機2500轉時，所能達到的最高車速在140千米左右（假設只是能達到140千米左右、各位勿怪），那麼這個140千米的時速就是最高燃效轉速下，所能達到的最高推進效率車速，這樣一來熱效率✖️推進效率的乘積就為最大，所以這個車速就是能代表總效率最高的車速，而這個車速就為最省油的車速！
實際上每款車的最省油車速都不同，因為不同發動機的最高熱效率轉速不同、最高推進效率的車速也不同；在通常情況下我們日常駕駛是很難達到最省油車速的，因為有車速限制的存在，就像鄙人上文中舉的凱每瑞的例子，在最高熱效率2500轉時所能達到的最高車速超過了限速120千米，所以這是一種尷尬的局面；在這限速的要求下，若想保證高推進效率則必須降轉速、等於熱效率降低；而若想保證維持住高熱效率，那就必須將擋、推進效率又產生降低，所以限速120千米令一些排量稍微大點的車子很難達到最省油車速！
而各位朋友想找到自己車子最省油的車速也很簡單，首先各位要知道自己車子的發動機的最高熱效率轉速是多少（和鄙人上的第一張圖是一個道理），把最高熱效率轉速確定下來，就可以保持這個最佳熱效率轉速行駛，把車速拉到這個轉速所能支撐的最高車速（已考慮進風阻），這個最高熱效率轉速下所能達到的最高車速就是最省油的車速；對於一些小排量車而言，可能會在限速範圍內找到這樣一個最高總效率車速；但對於一些排量大的車來說，找到這個速度必然是超速的結果；所以找到這個最省油車速並不難，只要知道自己車子發動機最高熱效率轉速即可，之後自己保持這個最高熱效轉速拉下車速即可（注意不要超速）；正是因為這個最高總效率很不容易在限制車速下做到，所以日系主機廠才不斷的改良CVT，因為也只有CVT才能做到在不超速的情況下，最大程度的接近最高總效率車速。。。總而言之最省油車速就是基於最高發動機熱效率轉速下所能達到的最高車速，這個車速最省油（當然與自己比較）。。。
