毫无疑问，吉利是国产一哥，无论是销量，还是研发能力，亦或是品牌运作和国家化程度，吉利都是当之无愧坐在自主品牌的第一把交椅上。然而，由于前几年销量增速过猛，发展势头太过强劲，随着车市遇冷，自主一哥吉利的销量也是应声下跌。另外，由于吉利旗下多款车型换装三缸发动机，这也给销量蒙上了一层阴影。
暴跌24%的背后
昨天（8月7日），吉利汽车公布了7月份的销量数据，包括领克品牌在内，7月份吉利汽车的总销量为91375辆，同比减少24%，环比增长约1%。可以说，这个销量数据属实不好看，排除吉利主动为经销商减库存的担当之外，吉利汽车的销量肯定也是在下滑，成绩远不如去年今时之亮眼。
从具体的销量数据看，领克作为吉利的高端品牌，在品牌发布之处打着“国产高端品牌”的名义横空出世，在品牌销量遇到瓶颈乃至销量下滑甚至“腰斩”的时候，又打出了“合资品牌”的旗号，不管怎么说，也不论吉利是怎么定义领克的，如今的领克从销量上看，与合资品牌的差距不是一星半点。
7月份，领克的销量为8618辆，其中，领克01的销量为4034辆，领克02的销量为1555辆，领克03的销量为3029辆。众所周知，这几年福特的销量下滑非常严重，日子很不好过，销量排名已经跌至20名开外，甚至不如起亚在国内的销量。但7月份福特的销量为21,086辆。也就是说，如果领克将自己定义为合资品牌，从销量看，领克在合资品牌中是奉陪末座的。
吉利品牌中，销量过万的车型有3款，分别是：新帝豪，15006辆；博越，15006辆；缤越，10671辆。而曾是国产轿车向上象征的吉利博瑞似乎彻底沉寂，7月份，博瑞系销量为1434辆。新能源和电气化汽车方面，总销量为4476辆，其中，帝豪EV、星越MHEV、嘉际MHEV和几何A占总销量的约65%，也就是约2910辆。
三缸机是“元凶”吗？
显然，消费者对三缸发动机的接受程度是不高的，但是，随着排放法规日趋严格，检测标注越来越高，对降低综合油耗的要求也越来越高，大环境之下，很多车企选择布局三缸发动机，据不完全统计，目前使用三缸发动机的品牌有：宝马、别克、福特、本田、吉利、领克、雪佛兰等。未来，丰田、林肯等汽车品牌大概率也会使用三缸发动机。
由于消费者对三缸发动机震动的疑虑尚未打消，因此，现阶段使用三缸发动机的往往是合资品牌，也就是说，通过损失一部分的品牌力和利润，换取消费者对三缸发动机的支持。但这个做法是很冒险的，比如别克，旗下英朗、GL6等多款车型使用的是三缸发动机，甚至有消息称，别克君越也将使用1.3T三缸发动机。
为了保住销量，别克英朗的优惠力度非常之大。但别克英朗的路并非所有车企都能走通，翻一翻轿车销量排行榜就会发现，销量好的轿车绝大多数都来自于合资品牌。合资品牌采用”自杀式“的玩法去博弈，为了应付更严格的排放标准，可以牺牲短期的利润。反正市场就这么大，甚至以后还会更小，活到最后拼的不仅是产品，更是品牌。
合资品牌玩三缸发动机不缺乏成功的案例，别克英朗、本田凌派、宝马X1等，都是成功的案例。只要价格足够有诚意，消费者就会主动掏腰包。另外，除了在畅销车型上换装三缸发动机之外，一些新车型上市就采用三缸发动机，照样取得了成功，比如雪佛兰科鲁泽，上市以来，月销量都在一万辆以上，可以说是一匹突然杀出的黑马。
三缸发动机是”元凶“吗？或许不是，否则吉利也不敢在旗下多款新车上使用三缸发动机。吉利运营成功的车型及品牌很多，比如沃尔沃，吉利收购沃尔沃绝对是一个成功的案例，也是一个双赢之举。但是，又如吉利博瑞这些车，从一鸣惊人到偃旗息鼓，速度太快以至于让人惊诧，真应了那句——”再见，来不及握手“吗？
