唐代是中国古代发展的鼎盛时期。经济社会全面发展，成为当时世界上最发达的国家。船舶是水上交通工具和贸易运输工具，在唐代社会经济生活中占有重要地位。唐代航运业这么发达的原因是什么呢，主要是在唐代造船业发达和唐代的造船技术有了新的突破。
唐代的船舶种类非常之多，有为商品贸易的商船，有为水资源而生的渔船，有拉客运人的客船，有为水军打造的舰船，有为海上运输的海船，而这些船的诞生，都离不开唐代的造船业和先进的造船技术。
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发达的造船业
通过对唐代船舶的分类，可以看出唐代造船业的发展状况。唐代造船业最集中的地区是中国最大的河流长江沿岸。
在长江上游，造船有着坚实的基础。早在隋朝初年，信州总管杨肃就曾"住永安，造大船"，武德时期，夔州总管李孝恭到东边打仗造船。贞观二十二年（648年），唐太宗准备渡海入侵辽东，并下令各州造船。考虑到蜀中人民的富裕，他"派右首领、左右郡长石千伟到剑南砍柴造船，最大的一条可能有百尺长，一半宽，"造船后，"不要派使者跑武夏到江阳的水路，"
长江上游以其迅捷而著称。为适应暗礁密集、急流湍急的航道特点，四川船舶大多采用平底型设计。同时，由于水流湍急，船舶两侧形成凸起，增加了船舶的稳定性。元稹所说的"下峡之舟，腹如鱼"是指这种船。此外，蜀船还配备了各种船只，以确保航行。
长江中游航道宽阔，沿江支流湖泊增多，船舶明显多于上游。潭州，今长沙，是唐代重要的造船基地。据《唐鉴》第三卷记载，贞观年间，朝廷"雇潭人造船，一走大船载2236匹庸绢"。从造船的价值来看，潭州可以建造大吨位的船舶。从鄂州下江州出发，经鄱阳湖直达洪州，现在是南昌。在这个水域，船只最集中。洪州地区的造船能力相当强大。数以百计的船只可以在同一时间展开，以持续建造。朝廷所需的船只往往是为洪州定制的。《资治通鉴》卷记载，唐太宗"命越国总督府及吴、洪等国的船只"而扬州则是长江下游最大的造船中心，官方造船车间大多设在这个州。
由于水域地理位置的不同，对不同区域的船舶建造有不同的要求。唐代的工匠能够根据不同地区的水情设计出各种类型的船只。即使在河道极其狭窄、水位悬空陡峻的航道上，唐人也能建造出通航方便的专用船只。其中，连接五岭海峡的长船最具代表性。根据在《全唐诗》中，李绅的诗《逾岭峤止荒抵高要》注："南方人称水为雨，似原瀑布。从郴南到绍北，有八条龙，分别叫神龙、上龙、祈福等。这很危险。那些能很快进入水里的人被称为长船。"李慎在诗中还描写了长船的航行，"长赋计划划着大浪，一瞥波涛起伏，如电随行"。
由此可见，唐朝的造船业在是多么的发达了。
造船技术的突破
唐代造船技术有了许多新的突破。船舱被木板分成若干段并密封，在船舶工业中称为水密舱。唐代，有的木船分为9个舱室，舱室设有隔板，结构严密；有的是5个舱室和几个小舱室，隔板用榫眼钉在船舷上，缝隙用油灰填塞。这种水密舱室有两个优点：一是第一舱室损坏，另一舱室水密，既保证航行安全，又便于及时修理；二是舱壁舱室横向支撑船体，提高抗侧压力能力。
其次，在船体结构中采用了先进的钉接榫合连接技术。唐代，木船采用榫钉结合的方法。有些木船是用三段木头榫卯的。船舱和船底先后用钉子钉成锯齿形缝结构，缝内填充石灰桐油，密实。钉子分为两排，上下两排交叉钉。这种重叠钉技术，造船业这叫人字缝。采用传力杆连接的方法连接船木，大大提高了船体的高度。即使一种组合方式损坏了船木接头，另一种组合方式仍然可以起到防御作用。同时，船体结合得很好，表面光滑，航行阻力降低。
第三，船底是油漆的。唐朝时，杜亚被任命为淮南节度使。为了迎接竞渡的比赛，他命令给船底涂上油漆，船会很快前进。底涂不仅可以降低耐水性，提高航速，而且可以保护船舶材料，防止船舶腐烂。
最后，到了唐代，在增加航程、借助自然风使船更有效、加快航速的基础上，研制出一种新型动力推进装置。据《旧唐书》记载，在德宗时期，李皋"曾以为自己是一艘军舰，载着两轮船，乘风破浪，尽可能快地悬挂帆座，这使得船很容易建造，长期稳定，"这种船加了两个水轮子，靠人力转动，这种动力系统是中国造船史上第一次。
所以，唐代船舶制造技术有了多方面的进步，船舶体积大幅度增加，结构更加坚固，安装趋于完善，航速提高，这也是唐代航运业发展的原因之一。
结论
唐代的船舶业发达与其繁荣的经济实力离不开关系，又有他们不断创新的技术，更为其发展打造不小的机会
参考文献：
《旧唐书》
《唐鉴》
《资治通鉴》
