近日，有网友爆料，一位车主开雷克萨斯出事故维修费50万，左车头撞报废，左前轮断轴，轮子直接撞飞，车子估计得大修了。网友感慨：日系车买得起修不起！而这台豪车就是雷克萨斯ES。
新一代雷克萨斯ES车型轴距相比上一代车型轴距增长50mm，在空间体验方面有一定提升，不过对比同级别加长车型，其轴距数据就没有什么优势了，从乘坐体验来看雷克萨斯ES300h能够提供不错的乘坐舒适性。
座椅宽大舒适且支撑包裹性非常好，采用真皮包裹，在舒适性配置方面不用担心，前排主副驾驶座椅都提供有通风和加热功能，同时具备座椅记忆。后排座椅支持靠背角度调节，对于提升乘坐舒适性有一定帮助，但碍于轴距所限，在乘坐空间方面，雷克萨斯ES300h要稍逊于奔驰E级、宝马5系等加长车型。
体验者坐入前排座椅，调整好驾驶坐姿并将座椅调至最低，头部空间1拳左右。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，并将后排座椅靠背调至最后，头部空间2指左右，腿部空间2拳左右。
行李厢容积为454L，因为后排座椅支持电动调节，因此无法放倒后排座椅来拓展行李厢空间，仅仅提供一个开口连通车厢。在行李厢盖板下方布置有一个非全尺寸备胎，同时提供千斤顶等拆卸车轮工具。
驾驶和油耗表现应该是雷克萨斯ES300h车型能给你最大惊喜的地方，作为全新架构平台下的产物，这一代ES300h在动态驾驶时底盘和转向质感有着明显提升，整车变得更加紧绷，当然这种紧绷并没有以牺牲舒适性为代价。
动力系统方面，ES300h搭载了由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，这台代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机有着41%的最大热效率，这一数值为全球最高。
其最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm。与发动机协同工作的永磁同步电动机最大功率为88kW（120Ps），最大扭矩为202Nm。整套混动系统的综合功率可以达到160kW（218Ps）。
2.5L发动机最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm，电动机最大功率为88kW（120Ps），最大扭矩为202Nm。变速箱依旧采用行星齿轮结构的E-CVT动力分流系统，其提供模拟手动换挡和S挡模式。底盘采用了全新设计的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂构造。
这套动力系统的数据虽然不够突出，但是得益于电动机的辅助，车辆在起步时异常轻快静谧，在需要超车或急加速时，车辆动力也是随叫随到，虽然没有很强烈的爆发感，但胜在平顺和绵密不绝。
四种能量流动模式会不断转换，在驾驶过程中这种转换基本不会有任何察觉，发动机的介入过程在较低动力请求时完全不会察觉到，只有在强动力请求时其产生的声音才会让你意识到发动机的存在。
在驾驶这类混动车型时，我总是有随时查看能量流动的习惯，雷克萨斯ES300h各种驱动模式转换的顺畅程度能达到什么样的水平？举个例子，当我眼看着仪表盘上的能量流动模式发生变化时，我的脚和臀部都很难察觉到车辆有任何动力波动。发动机的介入感受比较明显时往往是你大脚油门，发动机高转输出动力时，其发出的高转噪声才会让你意识到发动机的存在。
因为受限于电池容量，EV模式可用行驶里程很短。官方宣称纯电驱动最高时速可以达到120km/h，但这要求电池电量充足且油门踏板开度很小，当油门开度加大时车辆会自动退出纯电驱动模式，日常驾驶时，如果平稳加速纯电驱动基本可以让车辆达到50km/h的速度。
Eco经济模式下，整车给人的感觉会比较慵懒，但并不会感觉到车辆动力存在不足，在城市路况下，这种驾驶模式友好度比较高，电动机充当动力的主要供给者，更加适合拥堵路况。
在Sport运动驾驶模式下，车辆的动力输出反应会更加机敏，同时车辆对油门踏板的反应会更加敏感，电动机在保持一贯快速反应的同时，发动机介入会更加积极频繁，对比Eco经济模式，动力输出的平顺性没有改变，提升更多是在响应性方面。Normal驾驶模式带给你的感受则介于Sport和Eco两种模式之间。
方向盘的转向手感比较扎实，无论是会回正力度还是阻尼设定都非常合适，顺滑是操控方向时最大的感受，这样的调校也非常符合雷克萨斯一贯的平和调性。底盘质感提升非常明显，首先是支撑性方面有了大幅提升，整车的操控感会更强，悬挂会更有韧性，但这种韧度并没有以牺牲舒适性为代价，面对颠簸车身姿态会非常从容。
驾驶者能够清晰感受到路面的颠簸起伏，但是这种反馈明显是经过了处理故意为之，你会乐意接收到这样的讯息而不会感到舒适性欠佳。整车在动态驾驶方面让我个人感觉稍有欠缺的是刹车脚感，在车辆将要刹停时能感受到刹车力度存在阶跃，这样的设定让驾驶者不太容易把车平稳刹停。
