第一眼見到第十代索納塔，很多人都會被它耳目一新的外觀所吸引。的確，現代汽車在這一代索納塔身上花了非常多的心血，從消費者一眼就能看到的外觀，到駕駛體驗、智能科技，都是全新的。但很多人不知道的是，第十代索納塔“變革”的背後，其實有一個默默無聞的基石，那就是隱藏在它內部的全新平臺——i-GMP平臺。
其實讓第十代索納塔煥然一新的因素有很多，細節之處在此就不贅述了，今天只說它“根基”上的變化，那就是隱藏在它內部的平臺——全新一代i-GMP平臺。這是現代汽車引以為傲的全新一代造車平臺，而第十代索納塔則是現代汽車投放在中國市場的第一款使用該平臺的車型。以平臺為基礎，給駕駛者帶來全新用車體驗，自然是耳目一新的。
i-GMP，“三分天下有其二”
在i-GMP平臺被推出之後，世界上有了三大造車平臺——大眾MQB、豐田TNGA和現代汽車i-GMP。這三個平臺都是當時那個年代最出色的平臺。
大眾MQB平臺的歷史地位不用贅述，在它問世後，世界汽車年產量1000萬的目標得以看到曙光。但一味追求產量及零部件通用率的MQB也產生了一個巨大問題，那就是產品相似度太高。大家不難發現，在大眾使用MQB平臺之後，從捷達到輝騰，旗下每一款汽車產品的個性都不突出。不過作為使用“平臺概念”的第一人，MQB為汽車工業做出的貢獻確實也是不可磨滅的。
再說豐田TNGA平臺，日本人在看到MQB平臺的優勢和缺點之後，賦予了TNGA平臺很多全新元素，中國消費者曾非常喜愛在TNGA平臺下的豐田車型，尤其是TNGA家族投放在中國市場的第一款產品凱美瑞，由平臺帶來的優勢讓中國消費者體會到了不同的用車感覺。
不過，TNGA平臺已經問世很長時間了，在此期間，很多汽車廠商也都加入了平臺化行列，不過少有能與之匹敵的對手。直到現代汽車全新一代i-GMP平臺問世，才讓TNGA有了強敵。而現代汽車這個全新平臺，在各個維度上看，都領先了TNGA平臺至少半代。
尤其是在可塑性、安全性上面，現代汽車的i-GMP平臺有著“傲視同級別其他車型”的實力。總結起來一句話就是——雖然這三個平臺在這個年代“巧遇”，但是就技術和實力來說，MQB和 TNGA已經處在巔峰期的末端，未來幾年，要看i-GMP的了。
再有就是，都說“歷史總是驚人的相似”， i-GMP平臺在中國的首款車型，正是TNGA平臺進入中國的第一款車型凱美瑞的“死敵”——第十代索納塔。
可塑性、安全性、舒適性——i-GMP的初衷
i-GMP平臺問世之前，B級轎車的軸距一般只能在2600-2800毫米之間，因此設計師在設計汽車造型的時候侷限性就比較強。而全新一代i-GMP平臺下的第十代索納塔則放寬了這個限制，讓設計得以更大程度發揮。首先，該平臺為第十代索納塔帶來了2890毫米的超長軸距，加之平臺的“低姿態”特徵，讓消費者一眼識破它的轎跑屬性，這就是第十代索納塔在外觀上給人的印象——更優雅、更運動。
其次是安全，i-GMP平臺在蒐集了各大廠商平臺的優勢之後，再次對骨架結構進行優化，發動機部分使用了多重骨架結構。這種結構的原理不用多說，我們只說結果，那就是在發生小面積偏位撞擊時，i-GMP平臺的多重骨架結構可以有效減少第十代索納塔在碰撞後發生車輛失控及二次事故的可能性和危險性，極大提升了整車的安全指數。而經過優化後，第十代索納塔的車身結構卻並沒有增加重量，反而比上一代減重了75公斤。如果按照同級別車型的車重去看，第十代索納塔比同級車型平均重量減少了55公斤以上。
除了造型和安全之外，i-GMP平臺也為提升車輛行駛品質起到了幫助。最值得一提的是，全新一代i-GMP平臺可根據駕駛員的駕駛意圖快速做出反應，就算是在高速行駛狀態下，你也會感受到第十代索納塔的方向是可控的。
而為了追求車輛在急轉彎下的極致穩定性，全新一代i-GMP平臺優化了第十代索納塔後懸架中的交叉臂，並提高了轉向齒輪，後輪的反應能力大大提升。而作為轉向時的軸心，前懸架的位置則更加後傾，提升了高速行駛的穩定性。
此外，為了提升舒適性和靜謐性，全新一代i-GMP平臺下的第十代索納塔的後輪避震器安裝角度也更加垂直。這樣一來，車輛不僅在起伏路面時的舒適性得以提升，還能在靜謐性方面保持較高水準。
i-GMP平臺雖然是“晚輩”，但是已然有著超越大眾MQB、豐田TNGA這兩個“前輩”的實力。第十代索納塔在全新一代i-GMP平臺的加持下，不論在造型、安全還是舒適方面，都趕超同級別其他車型，併成為“最優秀的一代索納塔”。加之北京現代在第十代索納塔上市之初就在銷售端制定了一系列補貼政策，提升了整車的質價比，相信這樣一款車會在市場中廣受關注。
