總有那麼幾個汽車品牌特別招年輕人喜歡，本田算一個。
無論是入門級的“超跑”GK5、性能出眾的“神車”思域，還是令人魂牽夢斷的思域Type R、神壇之上的NSX，每一臺車的背後，不單有著“技術本田”的實力體現，更是有著大段故事可講。因此對於年輕人來說，手裡的本田就是他們日常交際的最大談資。
然而站在本田廠家的角度，僅僅只是讓年輕人喜歡是遠遠不夠的，畢竟家庭用戶在購車群體之中依舊佔據著龐大的基數，一家車企想要獲得更多消費群體的青睞，討好家庭用戶成了必不可少的事情。所以我們也看到了像是繽智、雅閣、CR-V、奧德賽這樣極具競爭力的家用好車，當然，也包括今天的主角——UR-V。
儘管樣子這種主觀的事情見仁見智，但UR-V既然是面向家庭用戶的產品，本田並不希望將其做得過於激進和特立獨行，改款後的UR-V依舊秉承著沉穩大氣的風格。
有了較大調整的前臉使得UR-V時尚氣息的營造來得更加顯著。一方面其並沒有像是CR-V那樣用上統一的設計風格，有了自己專屬的表達反而更能凸顯其旗艦的身份；另一方面通過本田擅長的鍍鉻線條點綴，給它的前臉帶來更好的層次感，彰顯檔次。
溜背式的造型賦予了UR-V天生年輕的形象，硬朗的雙腰線設計提升動感，儘管是一臺家用SUV，本田在它身上依舊沒有將自己的運動靈魂捨棄，這也是它的車主年齡層普遍年輕很重要的因素。
改款後的UR-V對於尾部的調整並不大，主要的變化集中在了尾燈，貫穿式的設計依舊得以保留，但是燈組的造型卻更為簡潔和立體，相對來說更為耐看。
或許對於本田來說，一款已經得到市場認可的車想要再做優化是很難的，首先其不能變得讓大家感到陌生難以接受，其次它又要帶給大家足夠的新意和時代氣息。在這些前提下，UR-V這次的改款無疑是成功的。
很多人都說UR-V是最不像本田的車，因為它實在是過於豪華了，這樣的論點看似合理，但是考慮到UR-V本身的定位和售價，這一點又好像是它所必須做到的。
整體的造型設計與老款車型區別並不大，其所透露出來的成熟和沉穩與外觀形成了很好的照應。但UR-V真正討好消費者的，是其在細節上的貼心，這諸如像是可調節角度的中控屏幕、大面積細膩的軟性皮質包裹和縫線點綴、隨處可及且能夠靈活變化的儲物空間等，這就是本田這種大廠在內飾上所展現的高深功力。
不過對於家庭用戶來說，他們買車大部分拍板的都是家裡的“領導”， UR-V深諳討好後排用戶對於銷量的幫助會有多大，所以無論是可90度開啟的後門，還是寬大得有點過分的後排空間，或許很多人在4S展廳體驗過後，就直接下定金了，這，就是UR-V的生存之道。
當年漢蘭達以7座SUV標杆的實力傲視群雄，很多人覺得能夠挑戰漢蘭達地位的也許就是本田了，但本田卻反其道而行之，推出UR-V這種大五座SUV。而三年過去了，事實證明本田這樣的做法無疑是正確的，在委屈二排乘客而勉強塞進一個僅能短途通行的第三排，UR-V這種能夠讓二排乘客有更好乘坐體驗、有更大行李艙空間的SUV，也贏得了大多數消費者的青睞。
儘管這只是一臺240TURBO車型，但憑藉著1.5T發動機的規格可以把數據做到193馬力、240N·m的量級，人們常說的“買發動機送車”，在本田身上真的不只是說說而已。
畢竟UR-V的體量擺在那裡，它起步的那一下輕快感是不夠的，總感覺動力不太跟腳。但當速度上來之後，一切都有了很好的改善，動力整體來說是足夠的，只要深踩油門，正常的加速超車還是頗為輕鬆的，只不過這時高亢的發動機聲響會讓其每一次的加速都顯得不夠從容罷了。
CVT的平順性自然沒話說，整套動力系統無論從發力特性還是換擋邏輯，都很契合家用的需求。值得一提的是UR-V的轉向手感，阻尼感剛好且精準度非常不錯，儘管這是一臺中型SUV，但其駕駛起來依舊具備著一定的運動感，這點倒是非常地“本田”。
UR-V的懸掛支撐性很好，不會給到人一種晃晃悠悠開船的感覺，也賦予了UR-V相對比較靈動的感覺。但取而代之的是，其在面對小顛簸時懸架濾震不夠徹底，底盤的小動作會稍顯過多，多少影響了一點乘坐舒適性。
寫在最後
儘管從本田UR-V本身的車型分佈來看，240TURBO並不是其主售的車型，而它的售價也與豐田RAV4、本田CR-V這些主流緊湊型SUV的中高配車型形成競爭，對於消費者來說這似乎是一個“雞頭還是鳳尾”的選擇題。
但相對來看，除了在動力體驗上略顯弱勢，UR-V無論是在氣場、內飾高級感、空間舒適性上都有著絕對優勢，從家用的角度來看，UR-V也要明顯更為實用和合適，這對於那些動力需求不大的家庭用戶來說，它未必就不是一個好的選擇。
或許對於本田來說，討好了大部分人，賺錢了，才有資本去獲取更多年輕人的喜愛吧…
