漂亮修長的側面
我從公關公司拿到這中規長軸508是頂配GT版，因為幾乎沒有廠商給媒體給低配或者中配試駕車，它的表現能代表長軸508車系最高的高度，而中低配駕駛感受，僅僅是一個可調阻尼懸架的區別，未來我也爭取拿到低配車跟大家繼續巴拉巴拉，這次先聽我把508GT講完。
先談它的設計，508的開發代號是R83，歐洲就是叫R83，中國版稱之為R83C，兩者從A住開始設計就發生了變化，整個車頂到B住C住完全改變歐洲的設計，加入討中國人喜歡的設計，最明顯的一點就是軸距相對於歐洲版加長了60mm，歐洲用了一種更前衛運動fastback的設計，中國版選擇更加大氣穩定的三廂設計。車身尺寸方面，歐洲是把新508做的更小，更符合歐盟用車情況，而中國則要把新508L做到比老款更大，所以歐盟和中國兩個市場對於中級車有完全不同的理解。
比老款更長，歐洲則比老款更短
歐洲尺寸
中國尺寸
近年來流行的fastback設計，其實對於中型車來說，做快背設計也是一件很難的事情，不信各位看看不出彩的案例奧迪A5四門和雅閣。
顏值最高的fastback設計了，中級車裡面
這一代A5四門，車額頭太大，尾部溜的過快
再看看雅閣的fastback設計，車子長度太長造成溜背不流暢，一臺沒有加長的車，從B住看上去，就像單獨把B住C住之間生硬加長過似的，後排佔全車的比例過大。
一臺沒加長但是看起來像加長的車
再加上508首次採用的獠牙日行燈設計，讓這車頭側面有種雄獅搏殺留下傷疤感，側45°看起來就是這種貓科動物的好鬥勇武的feeling
追逐獵物，日夜後視鏡過目不忘
最出彩的設計
在這個市場，除了508用了豎狀LED燈帶，就只有凱迪拉克使用，再加一個限定條件，小嘴巴的那麼僅此標緻一家，整個中級車市場都是大臉+橫條LED。508的前臉設計，可以說讓整個市場眼睛為之一亮，逆潮流設計也能做出霸氣的感覺，而非只有大嘴拉大拉長才有霸氣感。
如果說，其他設計師在設計霸氣上更多的是追求形似，那麼就可以講標緻的設計師在設計霸氣前臉上追求神似。
不張嘴，也能感受到威嚴和霸氣
最後設計師沒有讓獅子血口大張，而是以一種預警的姿態盯著你，誰也不敢說下一秒鐘，獅子會不會撲殺上來。迴歸它非洲陸地之王的霸氣。
兇猛獅子
獅子鬃毛和臉頰分界線是LED的靈感之源？
前臉除了有優秀的氣勢表達以外，車子還有致敬傳統之處，
504的中國接班人
比如車頭機蓋的下壓和50x字樣，還有C住窗角的設計。
致敬經典
20世紀標緻最重要的車
細心的買家或者讀者其實可以發現，字體也是原來的字體，504可能大家不是很熟悉，它並沒有來到中國，但是它的繼任者可是同步引入當時的廣州標緻國產的505，那是一個悲傷的故事，就不繼續往下講了。講了那麼多歐版508的設計，如果只讓我保留兩個508的設計亮點，我會選擇：中型車fastback的成功造型和車頭的整體設計，這兩點。
國內大家能買到的長軸508,車頭設計沒有變更，原版引入。引起爭議最大就是fastback的改變。當然看得見的改變還有無框車門變成有框車門，掀背行李箱變成傳統開蓋行李箱，車子軸距加長，尾燈顏色結構的改變。如果要將這四項改變，做一個疼痛等級劃分。我覺得對我個人而言，長軸是10級疼痛，fastback也是7級疼痛，無框車門是3級疼痛，掀背和尾燈是1級疼痛。對於我內心角度上說，長軸永遠是被排斥的，但是也不能保證，我為了家庭，會選擇長軸車。
直觀對比
歐版對比
從顏值上來講，歐版508是這個級別最好的看的車，且不接受辯解。國產508對比起來怎麼講呢？好看，但是沒有那麼驚豔了。就像一對雙胞胎姐妹，姐姐生的一副傾國傾人沉魚落雁的美，妹妹稍微遜色一點，大家同時看到她們倆，也不自覺會進行對比，而為妹妹惋惜。但是如果妹妹單獨面對大眾，大家依然被她的顏值所驚訝。同時我們需要了解到一些背景，歐洲508被定義成C segment，而國內508L被定義成D segment。
對比圖片可以見到國產長軸508整車高度要稍微高過歐版508，同時後懸長度要更長，後門的長度也更長。中國長軸508是軸距變長後，整個後門後窗的設計也有刻意的視覺拖長，這一點是大家比較有爭議的，因為其實大家心裡也不排斥長軸，排斥的是長軸變長帶來的顏值的下降，所以這一代寶馬3長軸在視覺刻意減小後門尺寸，來提升比例美感。而中國長軸508L設計上還是延續上一代3系長軸思路，在做長的基礎上再刻意視覺上提醒你，對此我持保留意見。
沒有了歐洲那種窗戶戛然而止的感覺。歐洲窗戶設計，是刻意的做小，中國長軸的窗戶是刻意的做大，當然這樣設計也有一定的好處，就是後排視野超級好，可以說是這個級別後排視野最好的一臺車，同時整臺車顯得修長而流暢。
阿特茲
中國版側面
歐版側面
同時從45°看上去這臺車的姿態非常的穩定。尤其是走在路上，你跟隨一臺長軸508的時候，它那種鎮定的姿態還是很優雅的。
修長，莊嚴，穩定的後45°
設計稿
在尾部的設計上長軸508追求更長更安全的感覺，所以後保險桿也是相應的加長處理過，同時去掉歐洲視覺做短的設計，讓中國版508L尾部顯得更加寬厚而威嚴，行李箱上的小尾翼做得更小，尾燈也放棄了歐洲燻黑的設計，所做的一切只為了，追求更多家庭用戶，追求更大氣。所以長軸版的尾標又變成了508L，這一個L就是為了中國人的改變。
歐洲版更高級的尾燈
前面508,後面508L，這種非刻意的不對稱，體現了歐洲和中國兩個市場對於中級車理念上的撕裂，也側面體現了東風標緻的為難之處。
外部的改變基本就講完了，內部的設計，沿用歐洲508的設計，把i-cockpit理念做到一臺轎車上面，改變了部分裝飾的材質。比如副駕前方的，歐洲版看起來像是牛仔褲面料的包覆感。而中國長軸版變成了碳纖維面料的裝飾，同時換擋操作檯，中國長軸508L改成鋼琴烤漆的設計。杯架附近增加了啞光的裝飾條，高配座椅應該是取消掉了腿託。
歐洲版各種下本
中國版內飾
即便長軸508L沒有腿託，這臺車的坐墊長度也是非常出色的，不僅僅是前排的出色，後排也一樣出色。座椅的承託感和舒適感，負責任的講比奧迪A4L要好上不少。至於總是有人說，看不見儀表內容，我承認有這樣的情況存在，畢竟不是每個人都落在90%的人機模型裡面。依然存在很矮的人。但是如果是正常人正常坐姿狀態下，儀表的信息是不會被擋住的，因為人機工程師並不是傻子。
相信人機工程師並不是傻子
用料細節方面，我覺得標緻已經好出境界了，反正我開完508L再去廣德開CT5內測的時候，同場新3系，新C260L，新A4L 40tfsi 時尚，新CT5。我覺得都比不上508GT的用料和做工，3系算是比較出色的，豪華是很簡單直白的豪華，所以3系的豪華感和科技感突破很強，C260L的富麗堂皇感很強，視覺觀感極強，但是用料比較一般。
是508GT的高級質感，屬於那種很隱晦的高級，需要花時間去感受，去理解它的高級，所以在試駕的簡短時間內，很難得出出眾質感的印象，而且設計的衝擊感都需要消化半天。
508GT的用料和做工的嚴謹，在中國這個市場，我覺得是超出這個級別的厚道，希望大家帶著我這句話去4S店挑毛病。還有GT版的售價25萬，市場優惠2萬多，大概是22+的樣子。
加長軸距，造型不受益，操控會下降，但是後排會受益，那麼我嘗試對比一下，歐洲版與中國版到底有多少差異,短軸是一拳空間多點，長軸508L的後排腿部已經足足兩拳空間。這個空間水平，跟新款凱美瑞天籟相似，比阿特茲蒙迪歐大。或者換句話說，對於二次購車用戶來說足夠了，對於第一次購車用戶老年用戶不夠大。
後排挺寬敞
但是必須承認的是508L的空間真的不大，加大之後也就是這個級別中游水平。跟邁騰雅閣這種逆天空間完全沒法比。
空間真的對於一家三口足夠了，中間地板接近平的
所以不禁要反思，508L從競品上應該瞄準誰？這個問題，我覺得廠商並沒有講的明白透徹，我覺得508L作為追趕者總得需要給消費者必要的指引，從我對於它性能的瞭解，它應該抗衡阿特茲，凱美瑞還有君威，三臺車都是空間不出色，但是賣的有聲有色的車。
那麼508L靜態上，可圈可點，到了動態上能否給人繼續新奇體驗呢？等我後續更新，它的動態體驗。
而神龍響應市場需求，也追加了銀色版，顏值更高了
