受突如其來的新冠疫情衝擊，為提振新能源汽車產業的發展，近日四部委聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將原定在今年全面取消的新能源補貼延長至2022年底。
新的補貼政策重點內容如下，2020-2022年，補貼標準分別在上一年的基礎上退坡10%、20%、30%，直至2022年底全面取消。另外，新政還明確指出，只有補貼前售價在30萬以內的車型才能享受新能源補貼，但具備換電模式的車輛除外。
“新政”的意圖已經很明確了，就是繼續通過補貼手段刺激作為銷售主力的中低端新能源汽車的消費，至於30萬級別以上的高端新能源車型，按原來的政策在今年內取消補貼。
新政一出臺，真可謂幾家歡樂幾家愁，最歡樂的應該要數蔚來了，雖然蔚來的車型價位都在30萬以上，但它卻是這個價位裡唯一一個可以快速換電補能的，所以它可以像其他30萬以內的新能源車型一樣享受同等補貼。
在過去幾年裡，許多企業對於新能源汽車“補能”的認識還是停留在燃油車時代，拼了命地去研究快充技術，力求讓新能源汽車充電像燃油車加油那麼快，但蔚來卻開闢了一種全新的思路，那就是直接換電池，電池不再是你這輛車私有的東西，車子沒電了開到換電站，分分鐘讓你原地滿血復活。目前最快的快充也要半小時左右才能充滿80%的電，但快速換電模式可以讓你10分鐘內恢復到滿電狀態。
從目前來看，快速換電模式應該就是新能源汽車快速補能的最佳方式了，它不但可以讓你的愛車更快恢復到滿電狀態，更可以讓你不再為車子電池衰減的問題擔憂，目前許多人買新能源汽車的最大障礙就是擔心電池衰減，但在快速換電的支撐下，這都不是問題，電池都不是你的，你還擔心個啥？快速換電模式這麼好，難怪蔚來會得到補貼新政的“偏愛”了。
說完了“歡樂”的，我們再說說“愁”的，新政出臺後誰最愁呢？特斯拉有點愁，國產model 3剛剛才上調了價格，起售價回到了30萬以上（此次調價也有可能是特斯拉的營銷策略，先漲價隨後再宣佈降價既賺眼球又撈補貼）。
比亞迪也有點愁，雖然比亞迪現在只有唐EV的中高配車型價格超過30萬，但接下來即將上市的全新旗艦車型漢EV就尷尬了，目前網傳漢EV的預售價為29萬，也就是說漢EV上市後的價格很有可能就處於有補貼和沒補貼的邊緣上，這就看比亞迪方面怎麼取捨了。
另一個發愁的是理想汽車，去年年底才開始交付使用的新勢力品牌，截至4月份累計保有量才突破4000輛，前兩天官方又表示三年內不再推出新車，專心打造提升現有的理想ONE。但現在新政一出，意味著售價32.8萬的理想ONE將要失去補貼了，這其中的差額將會由理想方面兜底還是由消費者買單呢？
說到底，最發愁的品牌應該是騰勢了，作為比亞迪和戴姆勒的合資品牌，騰勢剛剛憑藉全新的騰勢X車型獲得了一絲生機，但新政的來臨又無疑給了它當頭一棒。騰勢X的主力銷售車型價位在30萬出頭，剛好不能享受補貼。最尷尬的是，騰勢X就相當於是換標拉皮加價的比亞迪唐，現在面臨的主要問題是不能輕易降價，因為一旦降價它的價格就和唐重疊了，相當於兒子揭竿起義要搶老爸的飯碗了，這種局面真的是非常尷尬，所以說騰勢應該是新政下最尷尬的品牌了吧。
