受突如其来的新冠疫情冲击，为提振新能源汽车产业的发展，近日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将原定在今年全面取消的新能源补贴延长至2022年底。
新的补贴政策重点内容如下，2020-2022年，补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%，直至2022年底全面取消。另外，新政还明确指出，只有补贴前售价在30万以内的车型才能享受新能源补贴，但具备换电模式的车辆除外。
“新政”的意图已经很明确了，就是继续通过补贴手段刺激作为销售主力的中低端新能源汽车的消费，至于30万级别以上的高端新能源车型，按原来的政策在今年内取消补贴。
新政一出台，真可谓几家欢乐几家愁，最欢乐的应该要数蔚来了，虽然蔚来的车型价位都在30万以上，但它却是这个价位里唯一一个可以快速换电补能的，所以它可以像其他30万以内的新能源车型一样享受同等补贴。
在过去几年里，许多企业对于新能源汽车“补能”的认识还是停留在燃油车时代，拼了命地去研究快充技术，力求让新能源汽车充电像燃油车加油那么快，但蔚来却开辟了一种全新的思路，那就是直接换电池，电池不再是你这辆车私有的东西，车子没电了开到换电站，分分钟让你原地满血复活。目前最快的快充也要半小时左右才能充满80%的电，但快速换电模式可以让你10分钟内恢复到满电状态。
从目前来看，快速换电模式应该就是新能源汽车快速补能的最佳方式了，它不但可以让你的爱车更快恢复到满电状态，更可以让你不再为车子电池衰减的问题担忧，目前许多人买新能源汽车的最大障碍就是担心电池衰减，但在快速换电的支撑下，这都不是问题，电池都不是你的，你还担心个啥？快速换电模式这么好，难怪蔚来会得到补贴新政的“偏爱”了。
说完了“欢乐”的，我们再说说“愁”的，新政出台后谁最愁呢？特斯拉有点愁，国产model 3刚刚才上调了价格，起售价回到了30万以上（此次调价也有可能是特斯拉的营销策略，先涨价随后再宣布降价既赚眼球又捞补贴）。
比亚迪也有点愁，虽然比亚迪现在只有唐EV的中高配车型价格超过30万，但接下来即将上市的全新旗舰车型汉EV就尴尬了，目前网传汉EV的预售价为29万，也就是说汉EV上市后的价格很有可能就处于有补贴和没补贴的边缘上，这就看比亚迪方面怎么取舍了。
另一个发愁的是理想汽车，去年年底才开始交付使用的新势力品牌，截至4月份累计保有量才突破4000辆，前两天官方又表示三年内不再推出新车，专心打造提升现有的理想ONE。但现在新政一出，意味着售价32.8万的理想ONE将要失去补贴了，这其中的差额将会由理想方面兜底还是由消费者买单呢？
说到底，最发愁的品牌应该是腾势了，作为比亚迪和戴姆勒的合资品牌，腾势刚刚凭借全新的腾势X车型获得了一丝生机，但新政的来临又无疑给了它当头一棒。腾势X的主力销售车型价位在30万出头，刚好不能享受补贴。最尴尬的是，腾势X就相当于是换标拉皮加价的比亚迪唐，现在面临的主要问题是不能轻易降价，因为一旦降价它的价格就和唐重叠了，相当于儿子揭竿起义要抢老爸的饭碗了，这种局面真的是非常尴尬，所以说腾势应该是新政下最尴尬的品牌了吧。
