孫洋1988
中國汽車市場的豪華品牌中大型轎車選項，長期以來一直都被BBA這三款車型所壟斷。然而，隨著二三線豪華品牌在不斷髮力，開始出現了部分車型能夠與之相媲美，消費者也開始樂意接受BBA之外的選擇。凱迪拉克CT6從上市之初就吸引了非常多的關注度，這款車型以超高的性價比，入局豪華品牌中大型車細分市場，直接引起了消費者的選擇"困難症"畢竟能夠用更低的購車預算，買到凱迪拉克CT6高配車型，如果選擇奧迪A6或者是寶馬5系，充其量也只能夠選擇到中低配置。那麼如果是價位比較相近，究竟選擇凱迪拉克的高配好呢？還是選擇奧迪A6或者是寶馬5系車型的中低配置呢？我們今天就來聊聊這個話題。
這三款車型的優勢都在哪？
奧迪A6在國內市場縱橫多年，無論是公私商務用車都能夠很好的滿足，在這個細分領域，算得上是當之無愧的老大。特別是奧迪a6，經過幾次改款換代，始終佔據了相當份額的公務用車，這在中國消費者心中樹立起了一個很好的形象，無論如何官車的地位，總是能夠讓人更加的信賴。雖說從來沒有人站出來說奧迪A6有多麼好，站在個人角度上看，既然官方選擇了這麼一款車型並且普及下去，那麼毫無疑問是絕對值得認可的。正是由於這個原因，哪怕是消費者要選擇一臺豪華品牌的中大型轎車，來作為自己的出行代步或者滿足私人商務用途的車輛，奧迪A6都是當之無愧的首選。
可是市場的發展從來不因為有什麼外力的介入而一成不變，隨著奔馳和寶馬的發力，奧迪發展開始變得有些吃力。並且豪華品牌車型的消費者年齡段在不斷的下沉，越來越多的年輕人也有能力去購買一臺豪華品牌轎車，他們對於車型的審美要求是比較高的，奧迪曾經那種比較沉穩大氣的商務形象，也不再讓消費者念念不忘了。於是乎，奧迪為了適應市場的發展需求，也開始對a6車型做出了全新的改進，在使用了全新的平臺後，現款的奧迪a6，已經拋棄了原本那種老氣橫秋的固有印象，變得更具備年輕化和科技感。
外觀通過線條的刻畫讓稜角分明的車身變得更加立體運動，可能這樣的外觀變化微不足道，但是內飾風格的徹底轉變確實能夠讓奧迪a6擁有更突出的產品表現。採用了全液晶儀表盤，再加上中控臺的上下雙屏，大量減少物理案件的出現，讓整個車廂內部更凸顯出科技感。中控臺的佈局也通過減少線條的彎曲感來增強層次分明的效果。奧迪A6的變化在同級別車型中屬於是前所未有的改變，足以能夠體現出該款車型對於目前消費者的妥協程度有多高。
其實我們不難發現，奧迪A6雖說現在變得更加年輕運動化，但實際上我們最直觀的感受還是在使用質感上，無論是外觀設計還是內飾做工以及科技化的佈局，都僅僅體現在觸感和視覺上，寶馬5系則更多的體現在"內功"深造上。一直以來，寶馬車型的運動操控風格向來為人所津津樂道，寶馬5系也是該細分市場當中，運動操控特性做得最好的車型之一，新款車型的推出，在很大層面上，是對於運動操控以及車身舒適度的進一步平衡。
首先我們要說明的是，運動操控性的表現向來都不是最直接的體現在動力系統的參數上，更多的則是在於底盤調教、轉向角度、市區系統等等細節上。寶馬5系在三款對比車型當中，動力表現並不算特別突出，但值得一提的是，寶馬旗下有一個非常好的變速箱生產商-採埃孚，生產的8速手自一體變速箱，跟寶馬5系車型上搭載的2.0T渦輪增壓發動機的匹配效果是最好的。底盤調教的功力深厚，韌性強，能夠有效過濾輪胎上傳來的震動感，還能提供充足的抓地力，再加上方向盤的精準指向，讓寶馬5系這樣5米出頭的中大型轎車，駕馭起來非常的輕快，你既能享受到富有激情的駕駛樂趣，同時還能坐在後排享受到乘坐者的舒適性。
能夠有這麼好的表現，得益於新款寶馬5系出自全新的CLAR平臺，在運動操控性以及乘坐舒適性兩方面有更均衡的發揮，儘管這種表現不一定說能夠比肩奔馳E級的效果，卻也明顯比老款車型好了非常多。現款在售的寶馬5系提供了標準版本和長軸版本，長軸版本在國人的用車習慣基礎上選擇使用了更加寬大舒適的座椅，在配合上調教的更加到位的底盤懸架，足夠讓後排用戶體驗到比老款寶馬5系更加舒適的乘坐效果。這就很好的解決了老款車型，普遍被吐槽舒適性不足的問題，如果消費者選擇新款的寶馬5系，那麼既能夠體驗開起來很帶勁，坐起來也很舒適的效果。
不過BBA品牌在豪華品牌中大型這一細分領域深耕多年，有著非常廣而全面的品牌認可度，因此車型溢價是比較高的。相比之下，凱迪拉克CT6在價格層面上優勢是相當明顯的。原本CT6承載了凱迪拉克的在中大型轎車領域佔有一席之地的夢想，但誰曾想，凱迪拉克的品牌認可度確實相比較而言有較大的差距，定價過高成為了凱迪拉克CT6揮之不去的痛。
正是在看到了CT6市場表現相當低迷，官方只能無奈的按照以往的經驗，通過降價促銷的方式來拉動CT6的銷量。基本上現在很多地方的優惠力度都在10~12萬左右，按照這樣的高優惠，如果我們選擇一臺凱迪拉克CT的中高配置車型，成交價充其量也只是寶馬5系的中低配置價格而已。如果你以為凱迪拉克僅僅只是賣的便宜而已，那你就錯了，凱迪拉克CT6的實力是相當強悍的。無論是它的車身長度還是軸距表現，都已經遠遠邁過了C級車的範疇，達到了D級車入門級的表現。就單憑這一點，我想任何人都很容易做出決定，相同的錢我為什麼不買品牌層次相同，但是車型尺寸更大，空間表現更好的車輛呢？再者說，凱迪拉克CT6的產品配置不錯，品牌影響力，也只是比BBA稍微弱一些而已，這樣的車輛開出去也談不上沒面子。
那麼這三款車型應該怎麼選呢？
其實在這三款車型做出選擇的時候，主要還是看消費者更關注車輛的哪方面表現？簡單來說，如果購車預算並不是非常充足，更在乎車輛價格，那麼選擇凱迪拉克CT6，無疑是最正確的。如果是年輕消費者，或者是對於運動操控風格比較講究的人，毫無疑問，寶馬5系絕對能夠讓您有不一樣的體驗。至於說奧迪a6怎麼選就見仁見智了，有些人依舊傾向於他的4個圈的品牌影響力，也有些人認為德系車輛的機械性能表現不錯，奧迪A6剛好處在奔馳和寶馬這兩種比較極端的風格中間，現在也有非常不錯的科技性表現，選擇它也沒有太多的困難之處。但我個人還是建議，除非說對於奧迪a6有比較深的車型情節，否則無非就是在凱迪拉克CT6和寶馬5系之間做決定。
鴻漸談車
不考慮保值，並且三年之內不打算換車的話，其實這三個車裡面性價比最高的無疑是CT6，A6L四驅的版本整體來說素質更加的均衡，性價比也可以，而525LI可以說是這三款車裡面操控和舒適性做的比較平衡的一款車了。
先說奧迪A6L，其實這一代的奧迪A6L整體素質還是比較不錯的，而且優惠幅度也還可以，這款車更加年輕化的設計會有效地擴大自身的受眾群體，四十萬左右的售價買45TFSI臻選動感型四驅的版本也是不錯的，但是這個車胎噪控制的一般，另外雖然功率也不算低，但是起步還是感覺不夠輕快，而且這個車剛上市的時候有車主反映內飾味道比較大，不知道現在是不是有改善，你可以自己去實際的看一下。 
然後說寶馬525LI，這個車算是這三款裡面優惠相對比較低的，但是寶馬5系在我看來，這個價位裡面，不管是駕駛質感，操控感受還是乘坐的舒適性都是比較均衡的。雖然是2.0T的低功率發動機，但是配合ZF的這個8AT變速箱動力低速響應還算是蠻積極的，缺點的話，胎噪控制的一般，車內順手的儲物空間不是很多，另外也有部分車主反映車內新車異味的問題。
至於凱迪拉克CT6，這個車的性價比還是很高的，畢竟優惠幅度大，很多人說CT6的保值率一般，但是既然你不考慮保值率，而且本身這個車售價優惠就大，動力，空間，乘坐的舒適性都很好，而且我個人覺得這個車的隔音也不錯，而且相對來說，在價位相近的情況下，舒適性和高科技的配置也是比較高的。至於不足的話，同樣胎噪控制的比較一般，而且油耗稍高，另外我覺得這個車的底盤偏低了一點。 
總之這三款車，要論綜合素質的話，肯定是四驅的A6L在各方面的表現都不錯，525LI屬於那種沒什麼明顯的缺點，但是也少了一些非它不可的賣點，而CT6優勢在價格和配置。我個人覺得，如果是我的話，我可能會考慮四驅的奧迪A6L。以上也僅限於作者的個人看法，希望對您能夠有所參考。淡墨車事
國內豪華品牌中大型車這個細分市場長期以來都是被BBA所掌控的，而近些年隨著一些二線豪華品牌的強勢發力，逐漸有一些新車打破了BBA的壟斷，幾年前上市的凱迪拉克CT6就是其中之一。那麼對於消費者來說，用相似的預算在奧迪A6L的中配車型、寶馬5系入門車型以及凱迪拉克CT6的高配車型當中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。
奧迪A6L、寶馬5系以及凱迪拉克CT6的優勢分別是什麼
奧迪A6L在國內市場上的知名度說是同級別車型當中最高的也絲毫不誇張，畢竟作為一臺長期的公務用車，A6L在國內消費者心目中的形象一直都是“官車”，而這無形當中也為這臺A6L做了很好的背書，憑藉著這個形象，在國內私家車市場大發展的年代，這臺A6L也順理成章的搞定了消費者的錢包。
而在國內汽車市場發展到一個新階段之後，奧迪曾經沉穩的形象也沒有那麼吃香了，而奧迪也適時的進行了改進，在換上了新平臺之後，這臺全新的奧迪A6L變得前所未有的年輕，更年輕運動的外觀讓這臺全新A6L徹底拋棄了原本的形象，轉而擁抱年輕消費者。
在內飾方面，這臺A6L更是有了非常大的改變，全液晶儀表盤加上中控的兩塊屏幕讓整臺車的內飾顯得非常有科技感，平直的走線讓其內飾更為年輕，所有這些改變都讓A6L成為了同級別車型當中對年輕消費者最友好的車型。
如果說奧迪A6L是從外觀和內飾等方面討好年輕消費者的話，那麼這臺寶馬5系則是從內在討好年輕消費者，寶馬一直以來在操控方面的表現都是同級別車型當中的佼佼者，而5系在中大型轎車當中也是操控方面的標杆。
儘管5系的賬面動力參數不是這三臺車當中最強的，甚至5系的入門車型525Li賬面動力參數是這三臺車當中最弱的，但是5繫上的這套2.0T+8AT動力總成卻是同級別車型當中匹配度最好的，而精準的指向性以及良好的底盤調校讓這臺5系開起來更像是一臺3系那樣的中級車，對於消費者來說，這臺5系也是同級別車型當中少有的一臺讓消費者主動願意駕駛的車型。
此外，在換上了CLAR平臺之後，這臺新5系的舒適性也在同級別車型當中表現非常出色，長軸距版車型採用的更寬大更柔軟的國產特供座椅配合上比歷代車型更軟的懸掛讓5系的後排乘客能夠得到很好的照顧。如今在同級別車型當中這臺5系可以算得上是一臺“好開又好坐”的豪華車型了。
相比之下，凱迪拉克CT6是這些車型當中性價比最高的車型，儘管在上市之初，這臺CT6被凱迪拉克寄予厚望，但在一段時間的市場檢驗之後，不佳的市場表現還是讓凱迪拉克祭出了“低價策略”，如今這臺CT6的市場優惠幅度動輒10萬以上，次頂配車型的實際裸車價也還是和5系等車型的入門車型相當。
此外，這臺CT6的車長已經超過了5米2，軸距也超過了3米1，這已經是一臺D級轎車的尺寸了，更大的尺寸也帶來了更強大的氣場，對於國內消費者來說，越級的身材也是一個非常有吸引力的，賣點，用買一臺BBA入門車型的預算選擇一臺身材達到D級車標準同時配置也足夠高的二線豪華品牌車型還是非常非常划算的。
在這三臺車型當中應該如何選擇
那麼在這三臺車型當中我們應該如何選擇呢？這一點其實對於消費者來說並不是一個非常困難的問題。對於那些比較追求性價比的消費者來說，凱迪拉克CT6是一個非常好的選擇。而對於那些對操控或者舒適性有要求的消費者，寶馬5系則是這三臺車型當中上佳的選擇。
至於奧迪A6L現在則有些地位尷尬，在豪華感上，現款的A6L和寶馬5系以及奔馳E級等車型已經有了差距，而在性價比上，A6L又沒有凱迪拉克CT6那麼有吸引力，儘管A6L的年輕運動大家有目共睹，但是對於這個級別的車型來說，運動和年輕其實並不如豪華或者配置高來得更讓消費者有購買慾，因此如果沒有什麼特殊情感的話，在這三臺車型當中CT6和5系是更值得推薦的。
以上
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