为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财务部等四部委于4月23日发布2020年新能源汽车补贴政策。
总的来说，新一轮的补贴政策依然处于退坡的状态，整体退坡幅度为10%，符合市场预期；补贴政策的门槛进一步提高到300km，还对电耗等作出进一步要求；补贴政策同时要求新能源乘用车补贴前售价需在30万元以下（含30万元）。
众所周知，由于受疫情的影响，汽车市场特别是新能源市场遭受了巨大的冲击，新能源车企哀鸿遍野，造车新势力更是叫苦连天。
为了对冲疫情的影响，各地市相继出台促新能源汽车消费政策，为新能源市场吃下了定心丸；这之后，国家也屡次发布政令，像补贴政策以及免征购置税政策延期等，一定程度上安抚了新能源车企的情绪。
如今，新一轮的补贴政策适时而至，有何要求与变化，会对新能源市场造成怎样的影响呢？让我们来了解一下。
其一，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
根据要求，续航里程在300km以下的车型将不再享有补贴，这意味着一些不符合要求的低端电动车将会被市场所淘汰。
对于动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，或许是因为当下新能源车企在动力电池能量密度方面已经达到瓶颈，出于安全考虑不宜一昧的追求电池能量密度的增加，适当提高整车能耗促使车企探索电动车节能等核心技术。
其二，在补贴申报方面，2020年起单次申报清算数量应分别达到10000辆，补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。
事实上，10000辆的清算数量并不是一个小的数目。数据显示，去年造车新势力中，只有蔚来、威马、小鹏和哪吒四家的销量在10000辆以上。
对于那些刚刚启动交付或者还未开启交付的车企来说，是巨大的压力，甚至也有断补的风险。
同时，补贴政策还指出非私人用户不可以拿足额补贴，对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补偿。
这针对的是新能源市场中，有车企将旗下产品投放到出行市场中，来换取补贴的情况。
其三，补贴政策还要求车辆补贴前的售价应该在30万元以内（含30万元），这条也一时间成为行业关注的重点。
尽管享受补贴的最高售价设置为30万元，事实上其针对的是20-40万元这一区间的车型，特别是目前销售异常火爆的国产Model 3。
在最近公布的3月份新能源汽车销量榜上，国产Model 3一骑绝尘，以10160辆的数据摘得桂冠。不仅造车新势力难以与特斯拉匹敌，传统车企在新能源领域也斗不过这头猛兽。
特斯拉之所以能够如此凶猛，不但因为其为国内消费者带来更加优质的新能源产品，更是因为国产Model 3的补贴后售价已经下探到30万元以下。
新政30万元的门槛或许便是为Model 3“量身定制”的，让处于相同价格区间的国产新能源车企能够通过获得补贴来占据一席之地。
但是结果或许没有想象中的那么乐观，国产Model 3目前的国产化率为30%，在年末的时候，其国产化率将能够达到100%，这意味着其仍有降价的空间。
而国产Model 3标准续航版的补贴前售价为32.38万元，不排除特斯拉为了能够享受补贴，直接将其定价下拉到30万元以内。
如此一来，整个20-40万元价格区间的产品都会受其影响，重新调整定价策略，这也为本就艰难的新能源车企蒙上一层阴影。
其四，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受30万元价格门槛规定的限制。
结合第三条来看，蔚来汽车将直接成为该政策的直接受益品牌，因为其旗下的ES6和ES8车型作为补贴前售价三十万以上的车型，可以不受补贴前售价的限制，正常享受新政的补贴，也难怪有网友称这一政策为“蔚来专补”。
数据显示，截止今年3月，蔚来已经落地123座换电站、覆盖51个城市，换电车辆超过16000台，自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，其换电技术获得了消费者与市场的一定认可。
燃油车的便捷之处，就在于其随时随地可以进行加油，且加油时间非常短暂，相当方便；对新能源汽车来说，充电桩难找不说，充电时间最少也需要半个小时，较为麻烦。
而“换电模式”则能够完美解决充电时间长这一特点，据了解，蔚来换电站可以在3分钟内完成换电。
事实上，蔚来并不是国内唯一一家支持换电的品牌，北汽新能源是全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企。
对于“换电模式”车辆的优惠政策，或将推动其他车企参与到“换电模式”的研究中，从而从另一个方向解决新能源汽车续航里程焦虑的问题。
值得一提的是，2020年4月23日至7月22日为补贴新政的过渡期，过渡期内符合2019年技术指标要求但不符合新政技术指标要求的车辆，按照0.5倍进行补贴，符合新政技术指标要求的车辆按2020年标准补贴。
需要注意的是，30万元售价补贴门槛不属于技术指标，这也意味着补贴前售价超过30万元的新能源产品在过渡期内依然可以正常享受补贴，同时过渡期也为车企留有足够的时间调整定价策略以及发展策略。
总的来说，新能源补贴的退坡幅度不大，能够让新能源车企更好的应对疫情的冲击。且进一步精准化的补贴标准，将更有效的推动新能源车企提升产品和技术水平，为消费者提供更具实力的新能源产品，从而加速新能源市场的复苏。
