為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，財務部等四部委於4月23日發佈2020年新能源汽車補貼政策。
總的來說，新一輪的補貼政策依然處於退坡的狀態，整體退坡幅度為10%，符合市場預期；補貼政策的門檻進一步提高到300km，還對電耗等作出進一步要求；補貼政策同時要求新能源乘用車補貼前售價需在30萬元以下（含30萬元）。
眾所周知，由於受疫情的影響，汽車市場特別是新能源市場遭受了巨大的衝擊，新能源車企哀鴻遍野，造車新勢力更是叫苦連天。
為了對沖疫情的影響，各地市相繼出臺促新能源汽車消費政策，為新能源市場吃下了定心丸；這之後，國家也屢次發佈政令，像補貼政策以及免徵購置稅政策延期等，一定程度上安撫了新能源車企的情緒。
如今，新一輪的補貼政策適時而至，有何要求與變化，會對新能源市場造成怎樣的影響呢？讓我們來了解一下。
其一，2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。
根據要求，續航里程在300km以下的車型將不再享有補貼，這意味著一些不符合要求的低端電動車將會被市場所淘汰。
對於動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，或許是因為當下新能源車企在動力電池能量密度方面已經達到瓶頸，出於安全考慮不宜一昧的追求電池能量密度的增加，適當提高整車能耗促使車企探索電動車節能等核心技術。
其二，在補貼申報方面，2020年起單次申報清算數量應分別達到10000輛，補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。
事實上，10000輛的清算數量並不是一個小的數目。數據顯示，去年造車新勢力中，只有蔚來、威馬、小鵬和哪吒四家的銷量在10000輛以上。
對於那些剛剛啟動交付或者還未開啟交付的車企來說，是巨大的壓力，甚至也有斷補的風險。
同時，補貼政策還指出非私人用戶不可以拿足額補貼，對於非私人購買或用於營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補償。
這針對的是新能源市場中，有車企將旗下產品投放到出行市場中，來換取補貼的情況。
其三，補貼政策還要求車輛補貼前的售價應該在30萬元以內（含30萬元），這條也一時間成為行業關注的重點。
儘管享受補貼的最高售價設置為30萬元，事實上其針對的是20-40萬元這一區間的車型，特別是目前銷售異常火爆的國產Model 3。
在最近公佈的3月份新能源汽車銷量榜上，國產Model 3一騎絕塵，以10160輛的數據摘得桂冠。不僅造車新勢力難以與特斯拉匹敵，傳統車企在新能源領域也鬥不過這頭猛獸。
特斯拉之所以能夠如此兇猛，不但因為其為國內消費者帶來更加優質的新能源產品，更是因為國產Model 3的補貼後售價已經下探到30萬元以下。
新政30萬元的門檻或許便是為Model 3“量身定製”的，讓處於相同價格區間的國產新能源車企能夠通過獲得補貼來佔據一席之地。
但是結果或許沒有想象中的那麼樂觀，國產Model 3目前的國產化率為30%，在年末的時候，其國產化率將能夠達到100%，這意味著其仍有降價的空間。
而國產Model 3標準續航版的補貼前售價為32.38萬元，不排除特斯拉為了能夠享受補貼，直接將其定價下拉到30萬元以內。
如此一來，整個20-40萬元價格區間的產品都會受其影響，重新調整定價策略，這也為本就艱難的新能源車企蒙上一層陰影。
其四，為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受30萬元價格門檻規定的限制。
結合第三條來看，蔚來汽車將直接成為該政策的直接受益品牌，因為其旗下的ES6和ES8車型作為補貼前售價三十萬以上的車型，可以不受補貼前售價的限制，正常享受新政的補貼，也難怪有網友稱這一政策為“蔚來專補”。
數據顯示，截止今年3月，蔚來已經落地123座換電站、覆蓋51個城市，換電車輛超過16000臺，自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單，其換電技術獲得了消費者與市場的一定認可。
燃油車的便捷之處，就在於其隨時隨地可以進行加油，且加油時間非常短暫，相當方便；對新能源汽車來說，充電樁難找不說，充電時間最少也需要半個小時，較為麻煩。
而“換電模式”則能夠完美解決充電時間長這一特點，據瞭解，蔚來換電站可以在3分鐘內完成換電。
事實上，蔚來並不是國內唯一一家支持換電的品牌，北汽新能源是全球第一個將換電模式帶入大規模商業化運營的新能源車企。
對於“換電模式”車輛的優惠政策，或將推動其他車企參與到“換電模式”的研究中，從而從另一個方向解決新能源汽車續航里程焦慮的問題。
值得一提的是，2020年4月23日至7月22日為補貼新政的過渡期，過渡期內符合2019年技術指標要求但不符合新政技術指標要求的車輛，按照0.5倍進行補貼，符合新政技術指標要求的車輛按2020年標準補貼。
需要注意的是，30萬元售價補貼門檻不屬於技術指標，這也意味著補貼前售價超過30萬元的新能源產品在過渡期內依然可以正常享受補貼，同時過渡期也為車企留有足夠的時間調整定價策略以及發展策略。
總的來說，新能源補貼的退坡幅度不大，能夠讓新能源車企更好的應對疫情的衝擊。且進一步精準化的補貼標準，將更有效的推動新能源車企提升產品和技術水平，為消費者提供更具實力的新能源產品，從而加速新能源市場的復甦。
