一提到日系車，很多人想起豐田、本田和日產，近些年這三大品牌在國內風頭正勁，可謂是無人不知、無人不曉，而同屬一脈的馬自達的光芒似乎被掩蓋了不少。眾所周知，馬自達是一個主打運動的汽車品牌，在操控性方面有著獨到之處。如果說豐田、本田太過平庸的話，那麼馬自達倒是廣大年輕人不二的選擇。
相信大多數年輕消費者都對馬自達3昂克賽拉情有獨鍾，光是顏值就能夠決定一半的購車因素。新款昂克賽拉依舊採用了“魂動”設計理念，本來它的造型已經算是非常成功了，但是魂動紅的加入無疑成為了點睛之筆。因此，紅色昂克賽拉不僅成為主打產品，也將成為主銷車型，但願別再加價就好。
新款昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距為2726毫米，雖然車身尺寸非常規矩，軸距也很亮眼，但是空間卻沒有想象中那樣出色。和老款車型一樣，新車的車頭很長，侵佔不少車內空間，因此它的乘坐空間在同級別中只能算是一般，和老款相比並沒有明顯的提升。
新款昂克賽拉的內飾設計獨具一格，整個中控臺完全不對稱，就連中控大屏也是歪的。對於很多人而言，這種設計佈局倒是能給人帶來不少新鮮感，哪怕時間過的再長也不會造成審美疲勞。
在配置方面，它的表現就算是在一個合理範圍之內，全系標配了8氣囊、胎壓監測、ESP車身電子穩定系統、倒車雷達+影像、發動機自動啟停、自動駐車、全LED大燈等等。不過很多亮眼的配置都只出現在頂配車型上，例如L2級自動駕駛輔助、HUD抬頭數字顯示等等，而且導航和語言識別的多媒體系統只有頂配和次頂配車型才能選裝，這也太寒酸了。
在動力方面，新車依舊沿用了老款的動力總成，分別是1.5L+6AT和2.0L+6AT兩種，如果考慮到家用，那麼1.5L的動力完全夠用了。值得一提的是，在發動機和變速箱的匹配及調校方面，馬自達已經達到爐火純青的地步，儘管發動機的參數並不高，但是它會將變速箱調校成賢內助，因此整套動力總成給人的印象還是不錯的。
操控一直都是馬自達的強項，無論是轉向的手感還是懸架的支撐，它都能讓人感受到很強的駕駛樂趣。但是新款昂克賽拉的底盤採用了前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，難免讓人感到遺憾。如果一臺家用舒適性轎車採用扭力梁，基本上沒什麼好議論的，但是扭力梁的天生缺陷是無法取代多連桿對操控性的幫助。
主打運動、操控的馬自達汽車，素來有著“東瀛寶馬”的美譽，這兩大汽車品牌的確有著很多相似之處。它們都採用自家的發動機，變速箱一個採用ZF的8AT，另一個採用愛信6AT，而在動力總成的調校上都做到了出神入化。在操控性方面，兩大品牌都在各自的領域嶄露頭角。對於廣大年輕人來說，如果覺得寶馬太遙遠的話，那麼馬自達或將成為一個完美的選擇。
