细数一下，大众的车型很少有不畅销的，如果大众的SUV起价只有11.49万元，完全和自主品牌紧凑型SUV重合，消费者会买单吗，会对自主品牌造成什么样的冲击？
2019年底，一汽-大众探影正式上市，指导价11.49万~15.99万元。这样的价格让自主品牌感到了瑟瑟发抖，现在，探影上市已经有4个多月的时间了，它的表现到底如何，我们进行了更加深度的试驾。
新标识，新设计，新德味
探影的造型沿用原汁原味的海外版T-Cross，并首次采用大众最新的Logo设计，新Logo意义在于大众为新生代的消费群体，以“85后”“ 90后”为主，他们是伴随着新时代浪潮成长的一代，也是未来消费的主力军。
新车在前脸、侧面和尾部上均有凌厉的折线，在光线的作用下，清晰地崭露明与暗。前脸的“X形”轮廓具有非常高的辨识度，与探歌与探岳形成家族式的造型风格。特别是在雾灯造型方面与常规的大众车型截然相反，已然形成独特的设计符号。
探影的侧面造型非常饱满，加上带有侵略性的前进气格栅和憨厚的机器盖，很难想象这是一款基于MQB A0平台打造小型SUV。
尾部的造型比较独特，特别是尾灯设计很是讨巧，“C”形灯组内由贯穿式的红色饰条连接。综合来看，探影的造型设计较为时尚，完全是为年轻消费者打造的一款SUV。
内外兼修，方可买单
探影是消费者非常熟悉的大众设计风格，操控起来非常容易上手。变化的部分为采用更多的数字化交互系统，如全新10.3英寸全液晶仪表盘（中配以上）、8英寸中控多媒体屏、手机互联和智能语音识别等，这些显示了较强的科技感。
同样以这一世代的大众车型为例，大众对空间设计越来越熟能生巧了，较海外版加长后的探影在空间方面值得称道。2 651 mm的轴距使后排空间并没有想象中的那么拥挤，而且还配备了两个USB插口。后排座椅靠背角度比较直，但这也算是一种妥协，毕竟行李厢也需要相应的空间。
前排座椅方面，大众座椅优秀的包裹性得以延续，只是探影全系未配备电动座椅，这会让初次见到的消费者留下不太好的印象，而如果你是经常自己开车，那就无所谓了。
探影配备了全景天窗，尺寸与全新迈腾相等，在“狭小”的空间内可以呈现更大的视觉空间，天窗可开启面积约为0.4平方米。
新车还搭载Beats音响系统，并由6只扬声器和1只低音炮组成，8通道300W功率。探影全系标配泊车后视影像系统，其装配的132°广角镜头，可在零下40°极寒天气下正常工作。值得表扬的是，全系标配的还包括LED透镜大灯、车顶行李架、ESP电子稳定系统、前排座椅加热、后排双USB、顶篷USB接口等。
好开，是唯一的答案
探影搭载了两款发动机，分别为1.5 L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，后者为高功率版，最大功率为110 kW，最大扭矩为 250 N·m。我们对这两套动力系统已经熟悉得不能再熟悉了，特别是1.4T版本，配合7挡双离合变速器可在短时间内提速至当前路段最高限速，官方的0~100 km/h加速时间为8.8 s，这项数据可以满足绝大部分消费者的用车场景。我们在杭州的高速路上遇见了很多快递大货车，躲避大货车的最佳方法就是超车，对于瞬时加速指令，探影的提速很迅速、轻快。
此次，大众也推出了全新造型的方向盘，增加了粗壮程度，握感更舒适。由于搭载了ESP电动随速转向，探影在低速情况下转向非常轻盈，泊车、转弯轻松省力；在高速状态下变得很沉稳，行驶稳定性好，给驾驶者带来安全感。
探影的后悬架采用非独立式，这在该级别较为常见，有利于节省成本，加大空间。调校方面，整体上柔韧偏硬，在低速通过减速带时前桥会出现一丝颤动，但并不影响乘坐体验。而影响体验的则是风噪，当车速达到90 km/h时，从A柱传来明显的风噪。
大众的主销车型往往都是入门级或低功率版车型，因此自动挡最低配是比较推荐的。而探影高配版将与探歌入门版价位完全重叠，这也是大众品牌布局车型的妙招，只要产品矩阵中出现空缺，就会即可补齐，让任何预算的消费者都能买到旗下产品，这就是大众在华成功的原因之一。
本文作者：老金
