要說4月汽車行業最大的新聞，不僅有車企陸續復工投產，也不止各個品牌都開始給出優惠政策，還有更重磅的行業信息那就是雷諾品牌要放棄東風雷諾股份了，基本意味著雷諾品牌要退出中國市場了。實際上雷諾自身在中國還有其他汽車業務，但是說實話有些微不足道了。從官方發佈的公告中，不難看出，雷諾品牌方將手中50%的東風雷諾股份轉讓，算下來，這已經是雷諾品牌第二次退出中國車市了。對此不少網友都有感慨“如果網上那些法系車的粉絲一人能買一輛，雷諾也不至於退市”“雷諾基本走了，剩下的法系品牌還遠嗎？”
在13年前，春節晚會上一句“我慣著他”，紅遍了大江南北，時隔十三年，現如今縱觀網上一片對法系車的莫名吹捧和誇讚，無端的讓小編想到了這一句話。一時間竟然分不清這些人究竟是真情實感的對法系車稱讚，還是秉承著“我慣著他”的心思。至少落實到銷量上，這些吹捧的聲音似乎沒有多少是付諸於行動的。就拿2019年的數據為例，雷諾品牌年銷只有18281輛，和曾經巔峰時期，科雷嘉科雷傲雙車半年累銷超3萬的數據相比，差距十分懸殊。
要說起來，雷諾品牌在全球範圍內的影響力並不輸給大眾，拯救過日產，雷諾品牌歷史也算悠久，全球影響力和認可度不容小覷。但到了中國車市，卻始終有些水土不服，從上世紀九十年代的初入華，到2000年初失敗退場，再到2013年重返國內車市，現如今7年過去了，雷諾首戰失敗，再戰也未告捷。
雷諾的車是好車嗎？至少車主反饋還是很出色，網上也是一片稱讚，但是兩款車始終扛不起雷諾品牌的佈局和野心，隨著上市時間加長，消費熱點轉變，兩款車後勁不足，開始呈現明顯下滑趨勢。雷諾科雷繽車型於去年10月上市，試圖為品牌注入全新的活力，但或許受車型尺寸限制，並沒有迎來預想中的火爆局面。雷諾品牌2019年同比暴跌63.1%，退市也是一種及時止損的明智行為。
雷諾再戰也以失敗告終，對現下車市中的法系車來說，並不是一個好訊號，現如今東風雷諾的困境，其實也映射了所有法系品牌的艱難。在2019年，標緻品牌全年累銷63737輛，雪鐵龍50278輛，法系豪華品牌DS年銷1179輛，在合資品牌領域，掉隊明顯。
法系車的落敗其實並不意外，品牌轉型升級難，新品投放速度慢，車型種類選擇不豐富，較為單一，車型優惠低，價格高還不保值……這些問題很大程度上限制了法系車型的銷量表現，形成了現如今人人叫好，人人稱讚，但銷量慘淡的局面。沒有太多人否認法系車是好車，也沒有人不認可法系品牌造好車的實力，以銅為鏡可以正衣冠，以“雷諾”為鏡，可以防退市。
