自從新冠疫情在世界範圍內爆發以來，飛行員就成了“高風險職業”，“飛行員確診新冠病毒”的報道層出不窮——
4月5日，上海市衛健委通報一則輸入性病例，一名法國籍貨機機組人員被診斷為確診病例。後經法國航空公司證實，這名輸入性病例患者為在巴西--上海航線上運送口罩的飛行員。
4月2日，日本全日空航空公司宣佈，該公司一名50多歲男性飛行員確診感染新冠肺炎。這名飛行員3月份曾執飛日本東京往返美國紐約航線。
此外，美國航空公司飛行員協會（ALPA）透露，美國航空公司已經有41名飛行員的新冠病毒測試呈陽性……
航線飛行員頻頻中招，那麼在飛機上要怎樣才能避免被病毒感染？
機艙內的病毒傳播方式
目前確定的新冠肺炎的傳播途徑有兩個：第一是近距離呼吸道飛沫傳播，第二是密切接觸傳播。
在空氣不流通的空間內，如果20分鐘之前有人咳嗽或者打噴嚏過，在20分鐘內攜帶病毒的微滴都會懸浮在空中，在這一空間內的人群都有被傳染的風險。因此，飛機上的洗手間、客艙局部空間等部位，由於空間比較狹窄，空氣流通非常差，仍然會有接觸和飛沫傳播的風險。
國際航線的機組人員通常有十幾、二十小時都在飛機上，不可能不喝水、不吃飯、不用衛生間。此外，駕駛艙的徹底消毒也很難在短時間內完成。如果前一個機組或者乘客中有病毒攜帶者，那麼對於需要在狹小空間中長時間連續工作的飛行員來說，就是非常巨大的風險。
此外，乘務員還需要為乘客提供送餐、送水等服務，與乘客密切接觸，在服務過程中與乘客產生交叉感染的風險極高，甚至在工作中和飛行員密切接觸，極有可能導致乘務員、飛行員和旅客三方交叉感染。
如何最大程度減少感染風險？
儘管世界範圍內的航空業都遭到了嚴重的衝擊，但如果在疫情期間不可避免要乘坐飛機、開飛機或者是“在飛機上開展工作”，應如何注意防疫？基本防護建議如下：
（1）機組在執行國際航班過程中，尤其是在境外，一定注意防範在酒店或酒店外住宿、飲食、購物過程中的風險，避免給自身和旅客帶來巨大的風險。
（2）飛行員長期處於駕駛艙之類的密閉空間中，除了佩戴口罩外，還可以使用一次性手套，在飛行過程中儘量不摘下口罩，勤洗手。
（3）乘務員應該做好個人防護措施，正確佩戴口罩，需要對旅客進行送餐、送水等服務的時候可以戴上一次性手套，服務結束後將一次性手套妥善處理並及時洗手。
各國針對任務後機組的防疫措施
中國
從疫情爆發初期開始，我國民航局就積極應對，並得到了各航司的堅決執行——
4月6日，民航局發佈了全新的第四版《運輸航空公司、機場疫情防控技術指南》：
第四版《運輸航空公司、機場疫情防控技術指南》
專門優化了機組人員個人防護方案，並要求與我國通航的國外航空公司按照指南要求採取相應舉措。
同時，國內機場會對包括飛行員在內的所有入境旅客進行病毒檢測。
國內航司的飛行員及機組成員在執行國際航班之後，不但要接受核酸檢測，還需要隔離14天，再次接受核酸檢測呈陰性後，方可執飛下一次國際航班。
關於飛行途中的防疫措施，在4月2日的民航局例行發佈會上，東航北京分公司飛行部總經理段煉也做了專門的介紹：“ 國際航班機組能不在外過夜的儘量不過夜，如需過夜的航班，機組僅在指定的駐外酒店房間休息，杜絕外出，餐食送到房間。同時，機上防護嚴格按照民航局最新防控指南要求配備防護物資，國際航班返程一律按照高風險等級防護實施。機組在運行細節上也做了改變，例如機組進場準備航班的班車比原先提前了20分鐘發車，為的是提前上飛機，做好機上工作區域消毒、穿戴各種防護用品後再進行航班準備工作，確保防護工作萬無一失。”
最後，機組人員返回國內基地後，也將接受集中隔離14天觀察。
EASA
與國內相比，海外監管機構對於機組防疫的指導策略並不統一——
動作最快的EASA早在2月初就發佈了一則針對疫情的航司運營指南：
EASA在指南中建議：
各航司應該：
1.出發前運營飛機需備有足夠的飲用水。
2.出發前運營飛機需備有足夠數量的手套。
3.需提供消毒凝膠給機組人員和乘客。
機組人員應該：
1.佩戴口罩與一次性手套，尤其是在處理餐食時。
2.及時記錄乘客的健康狀況並上報至相關入境健康機構。
3.提醒乘客填寫健康申報卡
4.告知乘客如果有不適跡象，及時呼叫。
4月7日，EASA再次發文，建議機組人員佩戴外科手術標準的口罩，並4小時更換一次。還應當在機艙內提供洗手液，並告知相關的人員“勤洗手”是預防新冠肺炎的有效措施，同時，相關直接接觸乘客的機組人員應當佩戴一次性手套。航司應當安排乘客之間的安全距離，鼓勵乘客佩戴口罩。
歐盟委員會
4月24日，歐盟委員會發布消息稱,在下個月防疫封鎖措施結束後，將實施一套航空防疫守則，包括在機場和飛機上採取社交距離措施。
歐盟交通專員瓦倫4月22日表示，擬議中的守則除了保持社交距離，也會包括戴口罩，以及為機場和飛機進行消毒:“ 大概到了5月中，我們正在擬訂的策略就會出臺。”
FAA
美國航空界則還在為今後航班該如何實行社交距離等措施展開辯論。FAA局長迪克森（Stephen Dickson）上週表示FAA和美國疾病控制和預防中心（CDC）計劃對機組人員發出指導原則，但當局不打算強制實施這些措施。
整體來說，由於多數海外民航監管機構沒有為航司提供強制性的指南與策略，在這樣的情況下，各國航司都自行採取了一些防疫措施——
譬如，美國一些航空公司已自行推出措施，包括將中間座位留空、暫停自動升級以及改變登機程序。
美國航空在登機櫃臺提示乘客保持“社交距離”
而法航在發生飛行員因確認新冠肺炎滯留中國的事件後，法航於4月8日發佈聲明，稱法航已經修改了飛往中國的航線：“ 考慮到中國政府最近對機組人員實施的健康檢查政策的變化，為了繼續向法國運送醫療設備和口罩，決定在巴黎和上海之間經停韓國首爾。航班將在首爾停留，機組人員將在首爾海關區域內一家酒店休息。然後到上海之後，機組將不下飛機。”
這樣的措施是可以理解的：對於必須運行的航線來說，機組就是“戰鬥力”，為了最大程度保存力量，只能“八仙過海，各顯神通”了。
