話說當今車壇天下三分，奔馳、寶馬、奧迪，無論從保有量還是市場認可度上，與其他豪華品牌相比，都佔有壓倒性優勢。它們之間也研究透了對方的產品線，針鋒相對的推出相應車型，因此，我們總能找到定位和價格相當的車。即保證了自己的銷售利益，又不能在綜合表現上遜於對方。
直到奧迪的S4來到國內。。。出乎意料的價格設定讓奔馳、寶馬頓時一臉懵逼，“你咋不按套路出牌？”
深港澳車展上，奧迪S4公佈了46.98萬的售價，相比同級競品奔馳C43 AMG63.98萬和寶馬340i的68.4萬，價格足足相差近20萬。要知道去年9月份剛上市的RS3售價也高於50萬啊，這次關稅一降，S4直接就四十多開售，連自家親兄弟也不顧了，真是印證了那句名言，：發起瘋來連自己都咬“。
既然價格相差這麼多，那S4的產品力是不是也會缺斤短兩？並不是，同樣定位準性能車，同樣的6缸發動機，前置四驅。大可放心它們絕對是同一級別最直接的競爭對手。
當性能遇上性價比
從當初S3的推出，奧迪似乎就開始將性能車平民化，它不再是隻是小眾發燒友的玩物，年輕、運動，加上標誌性的Quattro四驅，一輛即快又安全的準性能車十分符合當下年輕消費者的胃口，20萬到30萬的售價，你會選擇GTI還是S3呢，答案顯而易見。
再看看那些直線加速賽上那些放飛自我，並且幹掉了911 turbo和488的S3、RS3們，你還會質疑奧迪S系列發動機的耐操程度和改裝潛力嗎？
說回正題S4，一切屬於S的元素，雙條幅鍍鉻中網、銀耳、4活塞剎車卡鉗、雙邊4出排氣，車位擴散器造型，S4一樣沒有缺席，和RS系列誇張激進的外觀相比，S4依舊一臉斯文，甚至被淹沒在一眾A4L之中。內飾同樣如此，妥妥的A4L，多了AIcantara包覆、運動座椅、碳纖維飾板等。S系列全系都這樣，沒啥新鮮感。
最最最重要的動力，代號EA839的3.0T單渦輪雙渦管增壓發動機，摒棄了S5上那套3.0T機械增壓。擴大缸體夾角，渦輪位於V型夾角之間，縮短進氣管路，降低發動機重心，提升車輛加速響應，有效降低渦輪遲滯問題。最大輸出馬力354馬力，峰值扭矩500牛.米，百公里加速達到4.7秒，動力隨叫隨到。與發動機匹配的是一臺8速手機一體變速箱，為什麼沒上性能更純粹的雙離合呢？想必還是為了兼顧城市道路駕駛，誰也不天天下賽道不是。
有購買意向的朋友慎重考慮，軸距短了92mm，車身高度降低23mm，後排腿部空間只能剛剛夠用，它給不了你A4L上的舒適。
別再說奧迪只是傻快而沒有操控樂趣，請問，你開過？在街道？賽道？還是對著屏幕？而且用的還是鍵盤！
喜歡這篇文章的朋友加個關注唄，謝謝。
