中卡（中型載貨車）在我國貨車發展歷程中扮演著十分重要的角色。特別是建國初期，在國家工業基礎相對薄弱、“缺重少輕”的局面下，中卡擔負著我國物流運輸的重擔。經過多年發展，中卡產品日漸豐富，市場持續向好。然而，近年來，受經濟增速放緩、市場需求下降等因素制約，加之公路運輸超載愈演愈烈，中卡銷量一直處於下降通道之中，市場佔有率每況愈下。
直到2019年，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，要求調整貨車通行費計費方式，施行按車（軸）型收費、計重勸返政策。至此，原本在夾縫中求生存的中卡，迎來了期盼已久的“春天”。
中卡市場難掩復甦之勢
2020年初，新冠疫情肆虐，給中卡市場蒙上了一層陰影，但依然難掩其強烈的復甦之勢。相關數據顯示，3月中卡銷售1.3萬輛，一汽解放、四川南駿和飛碟汽車均實現大幅增長；1~3月中卡銷售2.7萬輛，其中一汽解放同比增幅高達116.9%，福田汽車銷量達到8744輛，市場份額大幅提升10.7%。
長久以來，由於國內物流運輸環境複雜，重卡、中卡、輕卡三個細分領域之間界限模糊，常有重卡和輕卡蠶食中卡的現象發生，特別是近幾年，重載版輕卡在市面上大行其道，導致中卡市場份額大量流失。然而，伴隨著輕卡“大噸小標”事件爆發，以及高速公路超載勸返政策的來臨，重載版輕卡最終走向了末路。與此同時，這部分需求重新迴歸中卡市場，尤其是按軸收費政策的出臺讓6.8米4x2中卡再度成為用戶追捧的對象。
如果說中卡市場的復甦，一方面來自於重載輕卡市場的釋放，那另一方面則是中卡市場自身轉型升級。據瞭解，按車型（軸）計費後，用戶為縮減運營成本，在滿足需求的前提下，會優先選擇車軸數量少的車型，這進而催化了用戶從9.6米6x2中卡向6.8米4x2中卡轉化。特別是針對快遞物流等輕拋貨運輸場景，6.8米4x2中卡憑藉其車軸數更少、過路費更低等優勢成為不少物流公司的首選。
輕量化、大貨箱趨勢明顯
市場向來以需求為導向。面對蘊藏著的機遇，國內商用車企紛紛發力，發佈全新中卡車型搶佔市場，比如一汽解放的J6L、J6K，福田新發布的中卡品牌歐航系列等。除此之外，為迎合用戶，商用汽車新聞傳媒記者發現，車輛輕量化、大貨箱等趨勢愈發明顯。
隨著全新計費方式導入，高速通行費不再按照車輛載重收取，在合規的前提下，同樣的車型有效載重越大，用戶收益越高，這也促使了不少生產企業競相在輕量化方面大展拳腳。據瞭解，近來中卡新品不乏採用了輕量化後橋和少片簧懸掛設計，並在油箱、輪轂、儲氣筒等配件上選擇質量輕、使用壽命長的鋁合金材料，從而達到整車降重的目的。
此外，為了進一步提升貨箱容積、適應輕拋貨多樣的運輸需求，兩軸中卡的貨箱長度設計從6.8米~7.8米不等，更有部分車型將廂長拓展至9.8米，大幅提升貨物裝載效率，助力用戶降本增效。
有望成為下一個“藍海”
近年來，我國城市化進程逐步加快，形成了以京津冀、長三角、珠三角等為代表的城市群和都市圈。在物流運輸方面，依靠城市輻射效應，物流樞紐中心迅速落成，區域性物流得到充分發展。區別於長途幹線物流，區域性物流的運距短，通常在200km~500km之間，中卡車型恰好滿足了這種運輸需求，中短途物流對中卡市場已經進入剛性需求階段。
另外，隨著快遞、冷鏈、綠通等細分市場用車需求逐漸增多，一定程度上刺激了中卡市場的新需求。此外，經過今年疫情的考驗，老百姓的消費模式發生轉變，生鮮電商、商超配送迎來更加廣闊的發展機遇，這也將進一步加速中卡市場有望成為下一個“藍海”。
目前，隨著國內疫情防控形勢持續向好，企業復工復產水平逐漸提升，交通運輸水平基本恢復正常，加之國家促銷政策與各地方投資計劃密集推出，壓抑已久的中卡市場或將在未來幾個月得到全新釋放。
小 結：
商用車作為國民經濟的重要支柱，受國家政策影響明顯。近年來中卡市場的起起伏伏，可以說政策從中起到了不可或缺的作用。隨著相關政策的驅動以及市場環境的改變，車型合規化已是大勢所趨。未來，中卡市場也將迎來爆發式增長。
