汽车行业里有许多叫好不叫座的车，卖不火的原因不少，让人感到遗憾，比如法系车，普遍口碑都可以，在欧洲销量跟德系差不多，但到了国内现在每况愈下，C5这些车一个月几台到几十台销量不等，让人看了都心疼。而有一些车，在舒适度上做得非常出色，几乎堪称合资车的顶尖水准，却依然无人问津。有一台车就是这样，从48万跌倒19万，比Q5舒适，但降价的策略却还是把它“救不活”！
这就是本期主角——日产楼兰。当初作为旗舰级别SUV引入国内，日产对于楼兰还是寄予厚望，希望可以成为汉兰达的有力对手。毕竟就合资家用品牌汽车舒适度这块，日产称第二没人敢称第一。甚至一度被人戏称日产是“沙发厂”，以表示对其舒适度的认可。
但日产其实是比较全能的，除了舒适度以外，日产自己更喜欢自己的“技术日产”称号，其发动机经常拿沃德奖，比行业内大多数企业都有硬实力。但集技术实力和舒适度于一身的楼兰，却仍然没有逃过滞销的命运，让人感到无奈。救不活的“舒适王”，从48万跌至19万，开它比Q5舒适，却无人问津！
外观设计上，日产楼兰仍然是家族式造型，前脸金属风格比较浓厚，车身线条流畅，侧面甚至显得修长，主要在于内凹且有棱有角的车门线条，以及较窄的车窗设计，和带点悬浮式风格的车顶。车尾浑圆饱满，双排气孔看着很大气。这套外观相比起奇骏显得更大一号，也更霸气，毕竟定位中型SUV，尺寸上就要压奇骏一头。
内饰有浅色和深色以及棕色，顶配车型上才有浅色内饰，给人很高级的质感，坐进去甚至还有奢侈感，但同时脏了也不好清洗，有利有弊。而中低配的棕色和黑色内饰就耐用多了，只是看起来没那么高级。嵌入式中控屏，四幅式方向盘，这两项是比较亮点的设计。另外车内空间也宽阔，杯架放一个大号的茶杯都没问题，扶手箱的容纳空间也让人满意。
车身长度4897mm，轴距2830mm，全系5座布局，所以坐进去以后空间表现相当好，后排独立的空调上方还有5V5W的接口，车内后座充充电没问题。另外为了增加舒适度，悬架都带了横向稳定杆，滤震效果满分，配合舒适度高的座椅，坐在车内就跟坐船一样，没有太明显的颠簸。前排座椅支持电动调节和加热功能，也能保证很好的舒适度。
入门就是2.5L发动机，马力186匹，扭矩229牛米，匹配模拟7挡的CVT变速箱，加速11.4秒时速破百，油耗8.7L百公里。另外还搭载了2.5T机械增压发动机的混动版本，马力245匹，电机功率15千瓦，扭矩160牛米，加速度9.6秒时速破百，而且油耗也才8.6L百公里。这得益于机械增压前期无迟滞的加速能力，以及电机对起步的优化和节能效果。
2.5L车型都是前置前驱，而2.5T都是前置适时四驱配多片离合器的差速结构。从驾驶效果来看，都有不错的表现，加上稳定杆的存在以及日产对调校的丰富经验，让这台车开起来比Q5还舒适。
曾经楼兰刚进入国内合资的时候是很硬气的，起售价48.88万，还是3.5L发动机，如今卖了几年下来确实卖不动，终端价格如今入门已跌至19万起，却还是无人问津，让人感到遗憾。毕竟就算喜欢汉兰达的车主看不上它，但买奇骏高配的车主也不看楼兰，就让人觉得很奇怪了。最可惜的“舒适王”，从48万跌至19万，舒适如高铁，却无人问。
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