近日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心再發兩起奔馳召回公告，據召回公告顯示，分別是部分奔馳車輛安裝了尺寸不正確的制動器，以及部分車輛天窗玻璃面板可能會與車輛分離。
記者查閱相關資料發現，截止目前，奔馳在華已經召回達8次（含擴大召回），平均每月召回兩次……
奔馳每次召回原因也讓人哭笑不得，各種基礎操作失誤輪番上陣，不是“剎車裝錯了”、“天窗玻璃和框架沒粘好，天窗可能會飄走”，就是“沒按操作規範佈線”，“未依照操作更換轉向齒條止推件，幾萬輛汽車進水”、“氣囊警告標籤未標註中文”……只有你想不到，沒有他辦不到。
奔馳本年度在華已經宣佈召回超11萬輛汽車，牽涉車型超過10款，既有GLB、GLC L等新近上市車型，也有C級、E級、S級等銷量擔當，而且國產合資、進口車型均有在列。
其實，奔馳不只是今年有頻繁的召回，早在2019年，奔馳就喜提“召回之王”的稱號，據統計，奔馳2019年全年在華召回次數達23次，召回數量達145.8萬輛，和去年近70萬輛的銷量成績相比，差2倍還要多。召回原因多為“混裝”、“漏裝”、“反裝”等低級錯誤。
還記得去年轟動全國的“西安奔馳女車主維權”事件嗎？發動機在新車未出4S店大門就出現漏油，最終經過鑑定，是一顆螺栓遺留在發動機內。
鑑定結果顯示，系該車發動機在裝配過程中將機油防濺板固定螺栓遺落在發動機內，發動機高速運轉過程中，其第二缸連桿大頭撞擊該遺落的螺栓，使該螺栓擊破缸體。車主不禁反問，這還是我們心目中擁有嚴謹的德國工藝的奔馳嗎？
一方面是觸目驚心的召回，一方面是火爆的銷量。
數據顯示，2020年奔馳在中國市場第一季度銷售新車13.9萬輛，同比下降20.3%，但仍然位於豪華品牌銷量第一的寶座。北京奔馳3月銷量5.14萬輛，成為奔馳銷量冠軍的有力推動者。奔馳成為召回次數最多，但是銷量還能逆勢增長的車型。究其原因，無非靠著國人心中對奔馳的情懷。
奔馳作為世界知名豪華品牌，已經有一百多年的歷史，被稱為汽車的鼻祖。“開寶馬，坐奔馳”的思想已經深深印在國民腦海裡。然而接連出現的汽車質量問題，消費者的耐心和容忍度又能堅持多久呢？汽車市場的競爭愈發激烈，奔馳應該深刻自省，嚴抓品控，儘量挽救奔馳在消費者中的形象，否則，奔馳或將面臨重新洗牌。
