如果說廣州市那條馬路最“難過”，那麼天河路、體育東路交界的十字路口一定榜上有名。這個位於廣州市最繁華商圈核心區域的路口，人流車流密集，交通擁堵嚴重，而且長達50米的斑馬線，使得行人必須跑步過街。
今日（25日）記者獲悉，為了緩解廣州第一商圈的“行路難”問題，廣州市計劃在天河路與體育東路交界十字路口東側、南側，修建兩條地下過街通道，方便市民過街。而十字路口東側的天河路地下通道，已經率先開始招標。
現狀：
人車交織擁堵嚴重，過馬路像50米賽跑
天河路與體育西路交界處的十字路口，位於天河路商圈核心區域，分別是雙向8車道的天河路和雙向6車道的體育東路。這裡周邊匯聚了天河城廣場、天環廣場、正佳廣場、太古匯、萬菱匯等商業購物中心，人流密集，路口經常達到飽和狀態，機動車延誤時間長，交通擁堵嚴重。
記者觀察到，此處交通信號燈等待時間長，道路兩邊總是站滿等綠燈的行人。每當上下班高峰期，十字路口人車交織，總是造成交通堵塞。與此同時，天河路的斑馬線長度超過50米，道路中間還有BRT通道，每當綠燈亮起，不少行人都要小步快跑，才能順利通過馬路。
對於在體育東路上班的馮先生，這個十字路口是他每天的必經之地，“每天過這個路口真的要有耐心，紅綠燈等待時間長不說，兩邊的馬路都很寬，綠燈一亮，我都要一路小跑才來得及到馬路對面。”
計劃：
修建兩條地下人行通道，施工期間安置臨時天橋
為了緩解廣州第一商圈的“行路難”問題，廣州市計劃在天河路與體育東路交界十字路口東側、南側，修建兩條地下過街通道。
記者瞭解到，廣州將在天河路南側、體育東路東側修建新的人行通道，以改善該路口行人過街條件，緩解交通壓力。兩條通道位於天河路、體育東路交界十字路口的東側及南側，呈反“L”字型佈置，為地下一層矩形框架結構。南側地道斜穿體育東路；東側地道下穿天河路。
近期啟動招標的東側地下通道，長度為93米，結構淨寬6米，連接BRT石牌橋站主要方便天河路兩側人行過街，共設置6個出入口，分別位於萬菱匯西側及北側、天河路中 BRT 站臺及廣東外經貿大廈西側、南側。圍蔽施工期間，天河路兩側將修建臨時人行天橋。
根據市發改委對天河路—體育東路人行地道工程可行性研究報告的覆函，在天河路與體育東路十字路口南側，還將修建一條斜穿體育東路的地道，該地道長57.7米，結構淨寬7.4米。東連萬菱匯廣場負一層地下室，西端在廣晟大廈東側設置7a、7b出入口出到地面。考慮到工程實施難度，跨體育東路通道後期實施。
期待：
不用等綠燈影響逛街心情，打造天河商圈舒適步行環境
市民李女士經常與閨蜜來天河路附近逛街，她告訴記者：“這個路口逛街的人特別多，每次路口都會擠滿了等紅燈的人，路口的車也很多。有的時候天氣熱、或者下雨，過個馬路，就像趕春運的火車，非常影響心情。”以後有了過街通道，省去了等待時間和日曬雨淋，相信會為愛購物的市民，營造逛街的舒適的步行系統和購物的好心情。
近年來，越來越多地下過街通道出現在道路兩側，實現了人車分流。有業內人士介紹，實行完全地下步行過街是一種徹底的人車分流方式，增加了行人的安全性，同時創造舒適的購物環境。同時，各建築物之間的連通性應予保證，人行道盡可能與商廈大廳、地鐵出入口等商業建築內部步行設施相連，實現連續無中斷步行系統。通過地下街聯繫各大型公共建築的地下空間，形成環網狀的城市地下空間綜合交通體系，聯通天河路商圈各大商場。
據介紹，兩條過街地下通道的建設，將提升天河路周邊地區的步行環境，營造天河路和體育東路與地鐵站點間“安全、方便、舒適、連續”的步行環境，並儘量減少交叉路口步行化對沿線商業網點、單位及居民出行的影響。充分發掘路網的潛力，滿足天河路及體育東路全線暢通化的需要。
遠期：
未來或將打造“口”字型閉合地下通道系統
記者注意到，目前，天河路-體育東路路口西側已建有正佳廣場人行地道，與地鐵1號線體育中心站直接連通。據瞭解，該路口遠期設計方案將實現天河路-體育東路路口環形人行交通系統，在該路口東側、南側、北側分別佈置人行地鐵通道，與既有正佳通道進行連接，實現該路口連續人行地下交通廊道。
考慮到北側地下人行通道下方有地鐵一號線區間隧道、三號線區間隧道，北側人行通道地步距離地鐵一號線區間隧道頂部最小約3.5米，距離地鐵三號線區間隧道頂部最小約13.6米，北側通道將預留遠期實施。若北側地下人行通道建成，將與現狀西側通道，即將建設的東側、南側通道，構成該“口”字閉合地下通道系統。
文、圖：廣州日報全媒體記者 賈政廣州日報全媒體編輯 林傳凌
