文/阮錦程
打開2020年10月全國轎車銷量排行榜，排第二上汽大眾朗逸賣了40984輛，排在第三一汽大眾寶來賣了37944輛，它們都是特別為中國市場打造的車型。
而排第一賣了56201輛的東風日產軒逸，雖然不是中國特供車型，但它的空間寬敞，舒適寧靜正是致勝法寶，也是大眾朗逸、寶來的成功秘密。
這一代的本田思域非常成功，10月份賣了22907輛。但大家還曾記得，上一代思域銷量慘淡，即使價格已經與低半級的本田凌派持平，但銷量卻只是後者的零頭。中國買家不管的底盤如何，只知道凌派坐進去確實比思域要寬敞。
本田主要為中國市場打造的凌派，長期在銷量排行榜上佔據前列，即使在現在產品力大不如前（主要是競爭對手多了，大家也懂車了），剛過去的10月份仍然賣出了11060輛。
但世界銷量排名第一的豐田，在為中國市場特別打造新車這事上，一直不太積極。多少年來，一直基本原版地引進花冠、卡羅拉、RAV4等等。當然你也可以說雷凌、威蘭達等是為中國特別設計，但也僅僅是外觀上作了變化。
以一汽豐田卡羅拉為例，儘管10月份銷量高居29053輛，但距離前三名的距離有點大，要知道卡羅拉的名氣可是比日產軒逸要大的。如果要找一個原因，相信就是卡羅拉的後排空間並非太理想，而且這一代走運動化路線後舒適性也不及逸軒。
終於，豐田開始行動了。
廣州車展南北豐田都一起行動，推出了自己旗下的TNGA全新中高級轎車，這輛新車既不是卡羅拉也不是凱美瑞、亞洲龍，而是豐田TNGA架構下全新物種。
如果你熟悉中國車市，第一眼看到傲瀾就知道它想幹什麼。典型就是一輛像大眾朗逸、寶來那樣為了大空間而來。當然強調的是，朗逸定位是在速騰、凌渡之下，而傲瀾卻是在卡羅拉之上。
傲瀾（ALLION）軸距從卡羅拉的2700mm拉昇到2750mm，定位為卡羅拉和亞洲龍之間。
從現場實車來看，傲瀾與卡羅拉的設計風格明顯不一樣，它更像是一輛縮小版的亞洲龍，這也是廠家希望大家看到的。
通過軸距的拉伸和車身加長，讓新車擁有B級車水準的980mm的後排空間。中國買家永遠不會覺得後排空間大的，如果傲瀾定一個較低的價格，又擁有凱美瑞那樣的後排空間，你覺得市場反應會怎麼樣？
在車展之前的溝通會中已經得知，傲瀾將搭載2.0L自然吸氣引擎和可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱。最大功率126kW，具備雙噴射系統，並對氣門夾角擴大，加入激光熔覆合工藝氣門座，壓縮比高達13:1和40%熱效率。
沒有采用渦輪增壓，而是中國家庭買家喜歡的自然吸氣，豐田的目標很明確。不過我向廠家求證過，未來會有混合動力版本上線。
中國買家喜歡的都給你裝上。例如它搭載的豐田智行互聯繫統與全液晶儀表盤設計。還有全系提供4種座椅材質可供選擇，雙色設計+表面的壓花或絎縫等立體加工，不知道舒適性能不能挑戰日產軒逸的後排大沙發？
除了未來的混合動力，2.0的豐田傲瀾看起來就是定位家用的車，駕駛樂趣應該談不上。
唯一可以期待的是，豐田的TNAG架構確實厲害，它會在駕駛性能上提升不少，還有TNGA加上豐田的GOA高強度車身碰撞吸能結構，安全方面應該可以放心。
如此看來，如果豐田傲瀾能定一個較低的價格，說不定連前輩卡羅拉的銷量都可能趕上。但在買車之前，你可以看一眼姐妹車廣汽豐田的凌尚，它們都是同一個設計師的手筆，可以說除了外觀其它都是一樣的。
所不同的是，車展上實上南邊豐田的凌尚看起來更年輕運動一些，特別是前臉設計區別較大。而北邊豐田的傲瀾就走中庸大氣路線。究竟那一輛才是最閤中國人的胃口，只能等時間去印證了。
那麼以往中國定製“真香定律“在豐田新車上會不會再一次顯現？
從月銷量排行榜上看出，像軒逸、朗逸、寶來這類大空間，低定價的車型還是最受中國買家追捧。所以加長版TNGA相信還是繼續吃到這個紅利。
不過我們還是推薦年輕人，買車還是選擇原汁原味的吧。有利必在弊，任何定製版車型，在獲得大空間的同時必然在動力、操控，甚至安全方面不如原版。
