很早就想写一篇关于特斯拉（Tesla）的文章，苦于时间有限，一直没有下笔。如今材料和时间均已准备完好，这就补一篇。
一，创新：科技本性，深入人心
特斯拉(Tesla)，最开始的出发地并非欧洲，或者传统的汽车制造公司。而是从零开始，通过技术革新和激进的市场策略，较快的完成了市场化和广受赞誉的口碑。
科技赋能，酷炫的电动车外形，超强的加速性能，变态的动态电池技术，使得其汽车产品已经成为了电动车的标杆。各家传统公司在燃油车上的技术壁垒迅速瓦解，且品牌已深入人心。家父正在参加北京的新能源摇号，并且非特斯拉不买，连年近60岁的老年人，都如此拥护，可以看出在此产品领域，目前很难有人能超越特斯拉。（例外情况可能是氢能源汽车，也就是其他新技术革了电动车的命。）
不仅如此，特斯拉还有太阳能的综合解决方案，所以我们不能完全把她归为汽车公司，只是目前太阳能-新能源的市场占有率还较低，但我们需要说明的是，太阳能可能是未来人类清洁能源的发展方向，一旦有任何的技术突破，可能带来的市场效应都是颠覆性的。
特斯拉研发费用2010-2019
2019年，特斯拉的研发费用已经达到了13.4亿美金，比上年略微收窄；作为科技领先的企业，研发是特斯拉的企业基因。
对比国内研发费用最高的比亚迪，2019年研发费用为56.29亿元。当然，比亚迪的三电系统世界一流-“电池、电机、电控”作为比亚迪的技术三板斧，已经成为比亚迪品牌立足市场的金字招牌。可以说，研发一分钱一分货，绝对不是亏本买卖。
二，盈利如开挂
最新财报显示，特斯拉Y2020Q1实现营收59.85亿美元，同比增长32%，高于市场预期的59亿美元；归母净利润（GAAP）为1600万美元，优于市场预期的2亿美元亏损，而在去年同期，特斯拉Q1亏损7亿美元。
这是特斯拉首次实现连续三个季度盈利，也是历史上第一次Q1实现盈利。
其中，主要得益于其三大核心业务，即汽车板块业务（包括汽车销售、汽车租赁）、发电和储能业务，以及服务及其他业务所带来的增长。
唯一不足的是，特斯拉的现金流出现了大幅波动。
特斯拉第一季度减去资本支出的4.55亿美元后，实现-8.95亿美元，结束了前三个季度正现金流的趋势，是分析师预期现金消耗幅度的两倍。此外，也未能达到其先前承诺的到2020年实现正现金流的目标。
一季度净支出4.55亿美元
三，超级工厂
特斯拉上海工厂
特斯拉本季度收入再次呈现同比正向增长，主要得益于产能瓶颈的突破以及交付数量的持续提升。
第一季度，特斯拉共生产约10.3万辆电动车，其中Model 3与Model Y 共8.7万辆，Model S与Model X 共1.5万辆；一季度共交付约8.85万辆，Model 3与Model Y共交付7.6辆，Model S与Model X共交付1.2万辆。
特斯拉表示，上海超级工厂的产能爬坡进展好于预期，国产Model 3产能有望在今年年中达到周产4000辆，年产20万辆的水平。
特斯拉透露，今年第一季度，上海超级工厂只生产了Model 3标准续航升级版，但从4月开始，该工厂将开始生产后驱长续航版和高性能版。此外，Model Y的生产线仍在建设中。
四，还能降价？
5月1日上午，特斯拉中国官方宣布，国产Model 3标准续航升级版的基础售价将会调整为29.18万元，补贴后售价因此降至27.155万元。
降价无疑会让特斯拉Model 3的门槛降低，吸引到更多消费者。
在特斯拉2020一季度的财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆马斯克宣布在华降价同时还表示，特斯拉相信，这一举动将提高该公司的毛利率。
降价，也让被Model 3打击的产品范围从30万元级扩大至20万元级。在赚钱的同时，间接消灭了一大批对手。
更可怕的是，特斯拉CFO表示，model3还可以进一步降价。我们很难想象，当特斯拉完成100%国产化后，降到25万左右会给其他竞争对手带来多少麻烦。
目前国内新车销售量上，特斯拉Model3已经和传统BBA轿车平起平坐了。
五，直营模式
买特斯拉是没法砍价的，不会有像不同体系的4S店互相踩价，指导价就是销售价。反过来，特斯拉的指导价不像传统车型一样定死了，根据不同的时间，官方会调整相应的售价。
特斯拉体验店
直营模式比较好的一点就是，体验是相同标准的，对于平台来说，是能够形成完整的用户闭环。而且体验完了，完全可以网上下单，线下直接提车，对于有些人群还是很方便的。
我个人觉得，4S店存在的意义我个人觉得已经岌岌可危，当人们的购买习惯被培养完了之后，还有多少人愿意去4S店买车，真是不可谓知啊。
总结
我非常看好特斯拉模式，利用新技术颠覆传统行业，并且在品牌上做足了文章，电动车还有充电麻烦的缺点，但谁也不敢说，未来五年，将会有怎样的变化。
只有创新，革新才能存活！
