寫在前面的話——
壯麗七十年，奮鬥新時代。
櫛風沐雨，砥礪前行，龍江自強不息！
站在時間的節點上回望過去，70年來，龍江大地上發生了天翻地覆的變化。從滿載榮光的“共和國長子”，到正在走向全面振興全方位振興的東北老工 業基地；從昔日人跡罕至、泡澤密佈的北大荒，如今成為舉世矚目的“中國大糧倉”……廣袤黑土地上，一代代勤勞質樸的龍江兒女，以永不懈怠的精神和一往無前 的奮鬥姿態砥礪奮進，譜寫了昂揚向上的時代篇章，與共和國同頻共振，高歌猛進。
為時代放歌，為歷史畫像。在新中國成立七十週年到來之即，東北網啟動了“走龍江大地，看今昔鉅變”大型融媒體系列報道活動。三支全媒體採訪小分 隊誓師出擊，在這個分外涼爽的北國盛夏，走向正生機勃發的黑土地。我們將牢記新時期媒體的初心與使命，增強腳力、眼力，用腳步去丈量這片土地上的每一道成 長年輪，用鏡頭和筆端去感知時代的體溫，觸摸發展的脈動；我們將發揮媒體融合的威力，增強腦力、筆力，用全新的視角和現代化的傳播載體，撫今追昔，用鮮活 的事實、生動的數據展現滄桑鉅變，描畫龍江人史詩般波瀾壯闊的畫卷；我們將帶著深深的敬意和思索，去探尋和發掘東北抗聯精神、北大荒精神、大慶精神、鐵人 精神的起源和生動實踐，那一定是鼓點鏗鏘，蕩氣迴腸！
跨越千山萬水，仍在跋山涉水。再一次出發，是為了不忘昨天，無愧今天，更是為了無限美好的明天。我們將揮灑激情和汗水，濃墨重彩謳歌這片熱土，為龍江加油！為新中國七十華誕獻禮！
東北網8月8日訊 (記者 孫英鑫 莊園 王原龍)同江，一座口岸城市。如果從字面上來理解，也許就是“兩江匯同”之意吧？在同江境內，黑龍江、松花江兩條大河奔騰千里相會於此，北黑南黃，浩蕩東去。同江城區，北隔黑龍江與俄羅斯猶太自治州相望。
同江中俄跨江鐵路大橋。
如今，來到同江的人，大多會到黑龍江邊正在建設中的同江中俄跨江鐵路大橋去看看。那裡，也成為時下所說的“網紅打卡地”。
就在“走龍江大地看今昔鉅變”報道一組來到同江時，正值當地在舉行“杭州知青重返同江”活動。許多老知青們特意來到即將通車的同江中俄跨江鐵路大橋下合影留念。老人們紛紛表示，看到50年前自己曾經種過地、養過豬的這塊土地上，竟然架起了連通中俄兩國的大橋，很是感慨。
80年代的北江邊。
同江有豐富的自然資源。但由於單一的農業生產思維，建縣後的幾十年間，同江的發展一直在“一條路、一盞燈，重工業掛馬掌、輕工業被服廠”的低水平發展模式中徘徊。到了1986年，同江撤銷縣制，改為同江市，自此同江市也迎來了新的歷史發展機遇。同江口岸作為通商口岸歷史悠久，曾三度開放，最早可追溯到1904年，是我省最早的對外通商口岸之一，迄今已有百年的歷史。撤縣建市後，關閉了幾十年的海關大門重新打開，口岸全面對外開放，成為國家一類口岸，這讓同江的地理區位發生了重大改變，由過去的區域終端變為中繼站，處於東北亞交通網的核心地帶，在全省、全國乃至東北亞地區的戰略地位都有了極大的提升。
1980年的同江。
同江市老科協會長姜鍾曉回憶道，“同江作為國家一類口岸重新對外開放以後，當年就過貨了2萬餘噸的大豆，過了11萬7千立方米的木材，我們同江還發動職工集了600噸土豆，換了俄方7000立方米的木材，這也是當時黑龍江省早期口岸易貨貿易的萌芽。”
2007年的同江港橫江碼頭。
同江的港口在橫江口。口岸開放之初，橫江口港口的基礎設施十分簡陋，無法滿足日益增長的過客過貨的需求。為此，同江市委市政府多方努力，下大力氣加速基礎設施建設。進入到21世紀，隨著進出口貿易的逐年增長，同江口岸經濟突顯出強勁的發展勢頭。中俄交易商品結構也從開始的品種單一的易貨貿易向現匯貿易等多渠道方向發展，實現了果蔬產品、輕工產品、家電商品、機械產品的批量出口。2017年年底，過貨量已經達到了31.4萬噸，過貨額達到了3.51億美元。
如今的同江口岸。
同江中俄跨江鐵路大橋的開工建設，為同江對俄貿易騰飛提供了前所未有的機遇。奔騰的黑龍江上，同江中俄跨江鐵路大橋如一條銀龍橫臥。2019年春，隨著同江中俄跨江鐵路大橋的合龍，大橋開通運營進入倒計時。同江中俄跨江鐵路大橋建成通車後，將使國內鐵路與俄遠東地區至西伯利亞鐵路相連，口岸運輸受水運季節性影響的難題迎刃而解，年過貨能力可達2100萬噸。從1986年過貨三萬多噸、遊客和過客人數兩萬多人，到如今塔吊林立，鐵路、水路、公路“三路並進”，車輛船隻川流不息。未來的同江口岸運能將達到3300萬噸，對於加強中俄經貿往來、推動“一帶一路”建設，助力新時代東北振興將發揮重要作用。一個黑龍江東部經濟帶上的國際物流樞紐正在強勢崛起！
如今的同江市街道平整寬闊，路邊建築造型各異。
如今的江堤。
視頻：王原龍
