（央視財經《
天下財經》）據國際航空運輸協會預測，全球航空客運量要恢復到疫情前的水平，可能要到2024年。為渡過行業寒冬，日本航空企業開始著力摸索跨行業的多元化經營模式。日本航空業是如何艱難求生的？
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提到成田市，最有名的就是成田國際機場，而這家餐廳其實就是由日本航空業巨頭之一日本航空公司所經營的，這裡最大的特色是可以品嚐到該航空公司精選的飛機餐。
這樣一份飛機餐，菜品很豐富，大到飛機餐專用的餐盤和餐具，小到由小仙鶴做成的筷子架，都充滿了“飛行”元素，很有特色。這家餐廳提供的飛機餐是從日航歷代飛機餐中選出的最受歡迎的三款，這款飛機餐價格在1500日元（約合人民幣95元）左右。餐廳裡的每一份飛機餐都是單獨烹製的，無論是菜品的新鮮度還是精緻度，都會比普通飛機餐更勝一籌。由於人氣旺，現在預約幾乎要等上一個多月。
除了菜品之外，這家店裡的服務人員中也有一半以上都是由工作在一線的空乘人員兼任的，店裡的空乘們穿著制服為顧客們點單上菜，確實有一種身處飛機裡的感覺。
不僅如此，這些菜品中用到的原材料，比如番茄、生菜等，也是日航在附近的一家自營的農場裡生產的。更有意思的是，栽培和生產它們的人員中，也有不少原本工作在一線的空乘人員們。從今年4月開始，日航就將部分因疫情停飛的部分工作人員外派到了農場裡。
日航方面表示，餐廳和農場原本是公司多元化經營的嘗試項目，疫情之下公司的航空業務恢復艱難，這些項目反而是為空閒下來的員工們提供了不少工作機會，日航也計劃在接下來加大力度開展多元化經營。
11月開始，日航還將把約1000名乘務員作為旅遊策劃人員外派到日本各地，與當地的旅遊相關企業和團體合作，挖掘旅遊新資源、策劃開發新航線等。
日航社長在近期表示，未來五年內航空以外的非主營業務銷售額可能會佔到公司總銷售額的十分之一。不只是日航，“全日空”也在大力尋找多元化經營的方式。行業寒冬之下，多元化經營可能將成為航空業展開自救的新趨勢。
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（編輯 於丁）
