北京車展上，北京越野展示了數款車型，卻缺失2020款40P柴油、汽油版，以及2020款環塔冠軍，40P柴油版已經申報工信部公告。跑不了，最關心的是環塔冠軍，會有什麼配置，會裝備哪款發動機，由於致敬版已經配備前後鎖，留給冠軍版可發揮的餘地不多，發動機會不會裝上80上的凌特3.0TV6？否則與40P無法拉開距離，只能等到年底了。雖然車展沒有新車信息，但卻發佈了一件有意思的營銷活動，啟動再創經典計劃，邀請車友為其下一代產品徵集創意及意見，設計造型、配置等領域。表面看這也是一個營銷活動，但從時間安排，側面反映北京越野的下一代新車時間進度。
關於北京越野的平臺，這裡簡單梳理一下，目前BJ40及BJ80，雖然一個定義緊湊級一個定義中大型，但其底盤來源實際是一個，就是早期北汽戴克合資時聯合品牌旗下的帕傑羅速跑，從最早的BJ40和80前懸掛的扭杆彈簧就可以看出。後來BJ40在中期改款時，將扭杆彈簧換為螺旋彈簧，並將輪距展寬，細心的車友追溯以下前款40、80的輪距，再比較現款40、80的輪距就會得出結論。改進的底盤，改善操控性，寬輪距也帶來穩定性及視覺的協調，輪距的增加，並沒有帶來車內空間的變化，北京越野只是加寬了40、80的輪眉，即便這樣處理，視覺上還是協調多了。過去硬派越野車都稱呼底盤，現在進入平臺時代，北京越野也給底盤起了平臺代號，並做了區分，分別是B40平臺，要覆蓋BJ20及BJ40車型；B80平臺，覆蓋BJ60、BJ80車型。
平臺輪距加寬
早在去年，北京越野就有下一代平臺的規劃，代號B41，從“再創經典計劃”時間點來看，2021年上海車展將發佈設計大賽的結果及優秀設計作品的設計理念，並將優秀的設計作品或設計元素，以及用戶功能需求徵集的意見在未來的新產品上進行應用，這說明B41平臺的新車至少要到2022年的北京車展亮相。
平臺規劃
從規劃PPT上可以看到新B41平臺將出BJ20及新BJ40，其中BJ20將是全金屬封閉車身，與目前40可拆卸車頂不同，估計會有很多車友感興趣，BJ20會不會採用致敬版的短軸，目前不得而知，但可以肯定北京越野設計師注意到了吉姆尼所覆蓋的市場，既然BJ40是緊湊級，BJ20理所當然就是小型硬派越野車，所以大概率會採用短軸三門設計。而新BJ40，一方面採集公眾意見及造型設計大賽，實際造型工作早已開展，否則兩年後亮相時間趕不及。早年北汽展示的概念車concept500，其中的造型元素就不錯，北京越野不會輕易浪費該設計的，新北京40估計會脫離現款接近牧馬人的風格，而追溯復古212的DNA造型元素。
概念車
概念車
說完外形，就說動力，既然北汽已經不再對燃油車做大規模投入，發動機外採會是必然，目前已經對外採購蜂巢易創的4C20B，對內採購福田歐康的FC20柴油機，未來可能會繼續採購，需要注意的是Wey坦克300的發佈，已經和BJ40短兵相接，所以北京越野或許會另闢道路，那就是採購北京奔馳的發動機，北汽一直和戴姆勒做股比談判，北汽目標是增持戴姆勒集團股份至10%成為第一大股東，使用北奔的發動機將是理所當然。
北京奔馳M274發動機
變速器，目前就是採埃孚，將來可能就是蜂巢的9AT/9HAT，別忘記2019年年底北汽掌門造訪長城汽車，兩家簽署了新能源越野車技術合作協議，能合作的，估計就是北汽採購蜂巢的中置自動變速器及縱置P2混動，蜂巢投資研發的縱置傳動技術，不能僅僅依靠Wey坦克、炮皮卡來攤銷成本，外銷給北汽就是最好收回投資的渠道，因為生產硬派越野的車企已經沒剩幾家。目前沒有長城縱置混動的細節信息，但參考Jeep插電混動版，結構也是P2方案，電機位於液力變扭器位置，保留機械四驅傳動部件，最適合縱置硬派越野車使用。P2電機的高電壓版功率高達120kw，扭矩330nm，相當於多了一個發動機，如果採用奔馳274發動機，180kw，350nm，總功率將超300kw，總扭矩680nm，混動動力驚人，未來硬派越野將徹底告別大排自吸，全面進入混動時代，新豐田陸巡也採用混動方案。
P2混動電機
P2混動佈局
最後是懸掛，可以看到的是電控主動懸掛。過去主動懸掛多采用電動泵的空氣彈簧，由於傳統12伏供電，電壓低，功率有限，造成主動懸掛反應不夠快而且可靠性不高，現在的高電壓混動，有了充裕的電動功率，主動懸掛得到高電壓下的高功率，性能提高，可靠性提高，長城旗下的精工底盤，已經完成主動懸掛的研發，北京越野採購主動懸掛也不意外。
主動懸掛
精工底盤
綜述，北京越野的B41平臺將充分利用國內外資源，裝備最新技術，特別是與長城既有競爭也有合作，獲取最新縱置傳動/混動技術，以及主動懸掛，平臺達到國際水準的技術水平，新的BJ20、新一代BJ40令人期待，兩年後見。
