在一些繁華的都市貨車限行並不是出奇的事情，但是到了夜深人靜，
路上連三三兩兩的行人都沒有的時候，依然是處於限行狀態，24小時限行讓貨車進城成為了一個難題。
不少城區的工地要讓工程車進城作業的話，唯有辦理通行證方可得到夜間的行駛時間。
等待工地建設完工後，貨車依然處於限行狀態，這就是百姓口中所說的“過河拆橋”，除了建築行業之外，還有關係到民生的餐飲業，食品不能一條龍的進行配送，無意間增加了食品的運輸成本，最後還得由老百姓來買單。
貨車限行
物流業左右為難
今年的上半年受到疫情的影響，直至現在的經濟情況依然沒有走出低迷，在疫情期間為了穩定經濟局面，國家也出臺了“六穩”、“六保”戰略部署，其中有關於物流行業的就是免高速過路費、還有降低企業的物流成本，讓企業發貨量能夠保持穩定。
政策要求減輕物流支出、保住卡車司機的飯碗，實際上卻恰恰相反，卡車司機今年的經濟水平大幅度降低，貨運行業的成本也高居不下，其中貨車限行正是卡車司機圈內最常見的話題，常常拉一車貨就要被開上闖禁行的罰單 ，不僅要罰款還得扣分。
在疫情期間不少地區依然未放開經濟開發區的暢通，像廣東地區不少郊區都實行著限行政策，白天8:30-18:00時間段都是禁止大型貨車通行的，接近市區的位置更是24小時全天候禁行，這就讓地處限行區域內的物流園叫苦連天。
在物流園周邊發貨的企業，本來外貿單就大幅度減少了，現在國內的貿易單都得面臨發貨難的困境，本來發出去的運費一噸150-170元，限行政策之下不同程度漲了30-50元，一開始低運費有不少外地車來拉了幾次，被處罰之後大家都不願意來了。
只能提高運費，從地圖上完善車型後就可以看出，這個區域是貨車禁行區，企業辦理通行證的話也是十分繁瑣的事情，不僅增加了企業人工、發貨的成本，限行政策也讓貨車司機擔驚受怕，接了單跑也不是，不跑也不是，整個物流鏈都陷入困境。
限行減少了卡車司機收入
許多卡車司機遇到限行地區的貨物時，都要再三思考，研究好路線之後，儘量繞開限行大區域，從外圍繞路進到卸貨地點，但是依然還得經過限行位置，最後會不會收到罰單還得聽天由命了。
無意之間跑一趟的利潤本不高，如果面臨闖進行的罰沒之後，微薄的利潤再一次被剝削。
即使是某些地區夜間不限行，但是很多時候廠區得白天才能裝貨，趁夜色進廠排隊之後，白天裝完貨又要等到晚上才能出城，又延長了運輸時效，浪費了卡車司機一整天的時間，本來低運價只能靠跑趟數掙利潤，現在因為限行趟數也跑不起來了。
甚至有些卡車司機因為闖了禁行區域被重複開罰單，面對扣分、罰款的卡車司機實屬無奈，駕駛證一共就只有12分，不小心走進限行區域就要扣3分，敢問一年能進幾次限行區域呢。
駕駛證就是卡車司機的命根子，每年因為闖禁行駕駛證被扣滿分的卡車司機不在少數，駕駛證都沒有了光有卡車也不能養家餬口，限行政策真是害人不淺。
限行政策問過百姓了嗎
早在2019年公安部就有明確的文件解釋：除了城市的核心區、政治敏感區域外，原則上禁止地區實行貨車24小時限行，上頭的政策是好的，到了底下的執行率就一一不同了，不少外環、郊區、工業區都流行限行，不管是白天還是夜晚，黃牌大貨車都無法進入。
不少卡車司機與貨車聊天時，連貨主都說到處限行現在發貨都不好發，準備把廠搬到其他地方去了，不得不說這幾年不少地區因為環保，都讓不少工業區從鼎盛走向倒閉，背後就是關係到千萬人的就業問題，廠都關門了，失業的人也變多了。
在前一段時間時，就有工業園未收到任何通知，相關交通部門就在馬路上立了限行的牌子，可是大家都清楚這是在郊區，平時來往的也只有拉貨的大車，這一限行讓不少廠區不得不使用藍牌貨車盤車裝貨，無疑增加了很大的成本。
工業園的企業負責人都向園區管理部門反映過該問題，但是一直卻沒有迴音，限行貨車之後不僅是不讓貨車通行的問題，也是束縛了企業的發展，對於該地區的經濟只有百害無一利，至於為什麼在郊區限行，這個還得問一下當地的部門了。
甚至有地區的管理機構“特意”設置了限行區域，讓企業去辦理“綠色通道”，本身下證的門檻高，且時間緩慢，實際上卻是為有關係的企業服務，在使用權利之前，有關百姓民生的事情是不是應該徵求一下群眾的意見。
這些舉措對於疫情之後的恢復期十分的重要，工廠能否從困境中走出來，還得看當地的扶持政策如何。
貨車限行有必要嗎
關於貨車限行的問題，當地不少企業負責人上訪投訴之後，得到的答覆都是：交通安全、環境保護、減輕噪音等等，相關部門給出的答案也是五花八門的，看起來雖然理由很充足，但是都是一些無關緊要的事情，經不起百姓的反駁。
其中最大的就是交通安全與環境保護，試問禁止貨車通行之後真的能確保交通安全嗎，在上下班高峰期的時候，或者是白天行人、非機動車較多的時候限行還說的過去，但是夜晚馬路上已經夜深人靜了，還禁止貨車通行就有些說不過去了。
從環保的角度上來看，今年全面淘汰國三排放貨車就是一個舉措，如果真的為了環保考慮，那麼倡導全民綠色出行，減少駕駛機動車就有不小的成效了，用限制一個小小工業區的道路，不讓貨車通行為理由，能為減輕大氣汙染貢獻多少力量呢？
至於噪音問題，在郊區位置基本沒有大型住宅區，相比在小區周邊的鐵路、機場來比，火車與飛機的噪音與貨車噪音相比，完全都是小巫見大巫了，個人認為在郊區限行還得多考慮一下群眾的意見，而不是政府部門用一限了之的行為來逃避責任、減輕工作量。
危化品物流
作為一名普通公民，個人認為政府部門在制定如限行政策，這些有關民生的條例之前，更應該站在公民角度考慮，特別是今年受到疫情的影響之後，如何將區域的經濟快速恢復，考慮一下卡車司機、民眾、企業各方面的利益問題。
從人民看待相關的交通管理部門的角度，一限了之是極為不負責任的行為，雖然嘴上說限行能減少交通事故、保護環境，但是政策是“死”的，人是活的，凡事應該靈活對待，依照實際情況來改變，像限行只能限制經濟的發展，對於百姓來說不但毫無價值，反而增加了人民的生活負擔。
