前言：门店来了一辆行驶了七万多公里的3.2L迈腾，技师反映起步时变速箱冲击，应该怎么处理呢？
作者 | 尹建宏 广东凯特汽车服务有限公司中、前台副总经理，汽车服务世界特聘营销讲师
来源 | PDK大学（ID：PDK567）
欢迎供稿 | 黄竑权：13602328375（同微信）
每天遇见PDK，大家好。我是尹建宏，今天由我来给大家分享的是3.2L迈腾起步变速箱冲击的案例。
门店来了一辆行驶了七万多公里的3.2L迈腾，技师反映起步时变速箱冲击，想让我进行技术指导。
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故障现象
车辆在起步时变速箱出现较大的冲击现象，坐在车里的乘员明显感到不适，在转向或是坡路起步（负荷增大时）时冲击最明显。
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故障诊断过程
1、使用 VAS5052A 查询故障存储器，发动机与变速箱控制单元均无故障记忆；
2、对于车辆在起步时出现冲击的故障，通常我们会考虑是变速箱可能存在故障。
于是读取该车变速箱部分数据组，如下图 1、图 2 所示。
△图1
△图2
从读取的 DSG 变速箱数据组分析，测量结果都在规定的标准值范围内，而且跟正常的车辆数据对比，也无异常；对变速箱进行基本设定，也无异常。
怀疑变速箱的控制单元 J743 故障（如换挡电磁阀泄压、内部液压油路不畅），更换正常的滑阀箱后，并对滑阀箱进行了基本设定、路试，但起步冲击的故障没有排除。
至此变速箱部分可以检查的部件已检查完毕。
3、考虑到起步冲击的原因除了变速箱故障外，发动机工作不良也是重要影响因素。
检查该车发动机怠速工作平稳，清洗、匹配过节气门，检查过火花塞、喷油嘴工作正常。
读取发动机测量数据组如图 3 所示。
△图3
根据读取的发动机数据组分析，空气流量计在怠速时数值偏大，判定故障为空气流量计性能不佳， 引起氧传感器调节的数值范围也超差（正常车辆的空气流量计怠速数值为 3g/s 左右）。
更换一新的空气流量计，读取空气流量计数据组，显示约为3g/s ，氧传感器调节空燃比范围也在0%左右变化，数据组显示正常，试车，故障排除。
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故障分析
此车故障为空气流量计工作不正常，导致氧传感器调节空燃比范围超差，当车辆起步时因负荷突然增加，发动机动力输出滞后，从而产生起步冲击的现象。
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故障处理方式
更换空气流量计，故障排除。
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案例点评及建议
1、车辆在起步时出现冲击的主要原因较常见的是变速箱工作不良所致，本案例一开始就是根据以往的维修经验判断为变速箱的故障而走了不少弯路，今后对于类似的起步冲击的故障我们应该综合分析，按照
先简后繁、由外到里的检测原则，逐步排除故障。2、对于控制系统没有故障代码的车辆故障，我们需要认真分析车辆控制系统的工作时的数据组，本案例也是通过分析发动机的工作数据组从而发现空气流量计性能不佳所导致；这需要大家在今后的维修工作中不断积累各种控制系统正常工作时的数据。
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