根据身份的不同，平行进口车可分为改装车、小批量车和狭义平行进口车三类。
让我们逐一解释一下：
一、改装车
改装车是“大贸车”原有概念的延续，也是目前平行进口车的主流。“改装”的原因是什么？2005年颁布的《汽车品牌销售管理办法》规定，只有制造商授权的总代理方有资格在中国批量销售该品牌的进口汽车。这个“制造商”可以是原生产厂商，同时也可以是改装厂。
以丰田为例，只有总代理“丰田中国”才能获得丰田制造商的授权。其他进口商呢？解决办法是在海外设立改装厂，授权其在中国销售改装厂“生产”的改装丰田汽车。这些“改装车辆”通常不会以任何实质性的方式进行改装，尽管它们没有实质性改装，但这些经过“改装”的车身份就已经发生了改变：
1、制造国不再是日本，而是中东或北美；
2、工厂不再是丰田，而是沙漠先锋等等改装工厂；
3、产品名称也不再是Prado。
到目前为止，平行进口车多为“改装车”，由于车辆的生产厂名已经不再是原制造商的名字，所以不能享受原厂的三包。不过不用担心，这样的车还是可以通过购买保险公司提供的三包险来提供车辆保障。
二、小批量
小批量是指“免强制性产品认证的特殊用途进口车”。这种身份的进口车优点是不需要进行3C认证，节约了认证成本；缺点是每批不能超过5辆，而且也不是所有的车都可以申请通过小批量的形式进口。只有那些中规市场里不包含的车型（即根据中国规定既没有国产也没有进口）才能申请。此外，小批量进口的目的一定要是自用，而不是出售。所以这也的进口车产权登记满一年方可转让。但事实上，往往是在通关后以各种方式变相出售的。不过对于购车人来说还是有很多的风险性。
基于种种限制，小批量进口车只适用于有特定车型需求的客户定制，或用于市场试水。比如雪佛兰科迈罗大黄蜂就是先通过这样形式进口试水，然后作为改装车大批量引进的。但自2017年以来，小批量增加了单车认证环节，也导致了这种渠道的进口成本增加。除此之外还有“外商自带”车，也归为“特殊用途进口车”，也属于小批量进口车的渠道，不另做赘述。
三、狭义平行进口车
严格来说，改装车、小批量，都不是真正意义上的平行进口车。只有当品牌相同时，我们才能称之为“平行”。改装车的品牌不是原厂，也不算是“平行销售”。小批量虽然是原品牌，但不能直接大批量销售，也不能视为“平行销售”。因此，这两类产品只能被视为“广义平行进口”。平行进口汽车的真正意义始于近年来自由贸易区的兴起。
狭义平行进口车是通过平行进口《自动进口许可证》引进的。平行进口车与改款车的主要区别如下：
1、品牌是原厂，不是改装厂；
2、不需要3C认证，只要已经有中规车认证；
3、进口商应负责召回和三包，改装车是通过三包险通过保险公司负责质保。
如果跟中规车一样，为什么狭义平行进口车仍然难以与改装车抗衡？其实也不难理解。狭义平行进口车审批流程仍然复杂，通关时间过长，间接推高了整车进口成本。此外，丰田等平行进口的主要品牌产品质量相对可靠，消费者对官方三包的需求也并不迫切。但未来随着流程的优化，狭义平行进口车还是会逐渐成为主流。所以目前平行进口车市场上大部分交易的还都是改装车为主。
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