近年来，由于政府政策的推动，我国主要地区均出台了新能源公交车采购更新计划，如广东、河北、河南均要求“十三五”期间，本地公交车要实现80%以上的电动化替换，深圳市早在2017年已实现公交100%电动化，广州、北京、上海等一线城市公交车辆基本实现电动化，除了大城市外，三四线城市客车电动化也在加速推进。
目前，我国新能源客车市场无论是从技术水平，还是市场规模在全球均处于领先的地位。从技术层面来看，新能源客车行业各种技术方案层出不穷，成为新能源汽车领域创新最为活跃的市场，在技术上我国已处于市场的领先地位。从市场规模来看，我国已稳居全球新能源客车第一大市场，并有大量客车产品出口海外，受到欧美等发达国家市场肯定。
过去几年，由于受到骗补事件以及补贴退坡影响，我国客车产量在2016年达到高峰后，产量开始持续下滑。2018年，由于补贴大幅退坡，我国新能源客车产量进一步下滑，全年全国新能源客车产量9.91万辆，同比下降5.78%，与快速增长的新能源汽车市场行情形成鲜明对比，但表现好于专用车市场。2019年，虽然客车补贴单独出台，补贴退坡幅度低于预期，但由于整个市场需求的低迷，客车产量仍延续了此前下滑趋势，全国新能源客车年产量8.05万辆，同比下降18.78%，较2016年高峰期产量减少了近5万辆。
从新能源客车生产车型的具体情况来看，高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，在客车类型方面，2019年，新能源客车市场10-12米客车产品仍占据主导，但占比较上年有所下滑，占比为50%；8-10米车型占比41%，其他车型占比较少。
从新能源客车市场竞争格局来看，我国新能源客车市场竞争有以下特点：
1、强者恒强：宇通客车依旧保持市场龙头的位置，且市场份额进一步提升，市场占比达到26.89%，遥遥领先；
2、格局变动：中通客车、比亚迪、北汽福田、苏州金龙和厦门金旅等企业市场占比在4-8.5%之间，相互之间市场占比差距不大，但与宇通仍存在较大的差距；
根据高工电动车研究所（GGII）预计，由于受到宏观经济下行、新冠疫情对国内外市场需求的冲击，GGII预计2020年，我国新能源客车产量可以预计在7.5万辆左右，较上年继续下滑。
2013-2020年新能源客车产量及市场增速预测（万辆，%）
