在全新路虎衛士剛剛亮相的時候，網上的風評幾乎是一邊倒。因為棄用了非承載式車身和新車造型過於城市化，大家對這款再次迴歸的硬派越野多多少少有些失望。但那一個個“失去了靈魂”、“變味了”的評價，在短短一個月後就變成了真香。
現在，網絡上關於全新路虎衛士需要“加價20萬提車”的消息傳得沸沸揚揚，為了驗證這一消息的真實性，蜀錦走訪了成都地區的多家捷豹路虎4S店。
早年間，路虎還沒國產的時候，旗下的極光、星脈等車型基本也是要加價10萬塊才能提上車，但國產之後“加價”這個詞基本就和路虎沒捱過邊了。而這次加價和產量、疫情都有很大關係，因為首批數量有限，且受疫情影響海外工廠生產受到零部件短缺的影響，全新路虎衛士目前給到中國市場的配額較少，而目前市場需求遠超過訂單排期，“加價”也就屬於一個願打、一個願挨的默認現象了。
據蜀錦瞭解，全新一代路虎衛士目前在成都僅有不到10臺現車資源，但經銷商單店的訂單量多的已經超過30個，少的也有7、8個。所以現有車源都會屬於先期預交訂金的客戶，並會通過加裝方式讓價高者得，雖然價格沒有像網絡上傳得那麼誇張，但是加裝10萬才能提車的現象在成都地區已經得到證實。而正常情況下，現在下訂也要4-6個月才能夠提車。
雖然從目前的市場表現來看，全新路虎衛士的換代，依舊俘獲了不少消費者的芳心。但是還是有很多人認為這次全新路虎衛士的改變有些太大了，少了一些傳承性。其中最大的爭議點就是，取消了傳統非承載式車身的大梁結構，取而代之的是鋁質單體殼底盤和承載式車身，那麼，用上了承載式車身的路虎衛士到底還能不能撐得起硬派越野的標籤呢？
其實蜀錦認為，大家對承載式車身沒必要有那麼大的反應，因為傳統越野車上非承載車身的使用更多考慮的是耐用度，而以前採用非承載式大梁，是因為承載車身的抗扭強度遠遠達不到硬派越野的要求。但現在汽車產業在不斷髮展進步，完全可以做到不用非承載式大梁照樣保證車身強度，而且在操控性、舒適性上，承載式車身也更勝一籌。
其實影響一款車的越野能力的因素有很多，比如通過角度、離地間隙、四驅系統等等。雖然是承載式車身，但是全新路虎衛士依舊擁有非常高的離地間隙，在110版本車型上，全新路虎衛士起步就帶空氣懸架，越野模式啟動之後車身高度可以依據實際路面情況有所變化，而且空氣彈簧的最大升高高度達到了145mm，而291mm的最大離地間隙足夠讓車輛應付各種複雜的路況。再結合強大的四驅系統、3.0雙增壓高功率發動機以及第二代全地形反饋適應系統，全新路虎衛士仍是野外值得信賴的夥伴。
對於全新路虎衛士加價這件事，其實根本不能簡單地說個值與不值，畢竟作為路虎最經典的一款越野車，它的重要性是不言而喻的。選擇這款車的人多多少少有一份情懷在，對於一個普通的消費者，一輛車平白無故多出十幾二十萬當然是不值，但如果你就是一個衛士迷、就是一個狂熱的越野粉，就算蜀錦喊你別加價買，你又禁得住饞嗎？
