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大眾在國內一直是一個很強勢的品牌，任你市場風浪起，銷量始終排前幾。別的牌子都是有幾個熱銷車型，大眾基本是沒有不熱銷的。不過現在大眾的產品鋪的是越來越廣了，買哪個才是性價比最好的呢？
凡是有駕照的朋友對捷達應該都不陌生，多少個烈日下排隊練車，揮汗如雨只為了多摸它兩下。去年開始，捷達不再是大眾的一個車型，而是獨立出來升級成了大眾的子品牌，跟斯柯達定位相同，也是第一個在中國誕生的大眾子品牌。
VS5作為捷達品牌獨立後的第一臺車，在關注高的同時，也有不少質疑存在。一臺和途嶽同級的大眾緊湊級SUV，起售價竟然只要8.48萬，頂配也才11.28萬，別說其他合資車很難到這個價格，就是國產SUV都不一定能做到。所以很多朋友都對這臺車的品質產生了懷疑，那我們乾脆就來對比分析下吧。
捷達VS5的外觀已經完全脫開了大眾家族化的設計，鎧甲樣式的鱗片中網，全系標配的新樣式LED遠近光大燈組，能從車上看到明顯的德系風格，不過大眾的設計師做“套娃”太久了，讓他們重新設計就顯得有點奇怪，新車的外觀我個人感覺並不是很出色。
外觀的喜好因人而異，就不做太多點評了。聊點有用的，捷達VS5雖然便宜，但它用的也是大眾最新的MQB平臺生產的，所以很好的繼承了大眾品牌的生產工藝與技術要求。
車身的長寬高尺寸分別為4419x1841x1616mm，軸距2630mm。在緊湊級SUV裡屬於標準身材，空間滿足正常的家用沒有任何問題。
大眾途嶽的售價12.08萬-17.88萬，當然，這裡麵包括2.0T的車型，1.4T的頂配是15.98萬，從低配到高配車型，全都比捷達VS5貴了4萬元左右。
途嶽的長寬高尺寸分別為4453x1841x1632mm，軸距2680mm。兩臺車不僅是同級，而且整體尺寸相差很小，空間差不多大。又是同一MQB平臺下的產品，只不過捷達VS5沒有繼續用大眾的標誌了。
捷達VS5的尾部厚重感更強，而且層次更復雜，下面多了一個銀色護板，加強了這臺車的運動感。
途嶽則更貼近大眾家族化的風格，沒有什麼明顯的區別，相比捷達VS5，保留了雙邊雙出的排氣還是不錯的，我可能有強迫症吧，看不見排氣總覺得少點啥。
內飾配置方面，捷達VS5做的是居家的風格，沒有什麼浮誇的設計，很耐看。整體用料比較靠譜，操作佈局也跟大眾車型差不多，老車主閉著眼都能找到自己想用的東西。
整個中控臺向駕駛員一側小角度傾斜，方便駕駛員操作。全系標配的8寸中控顯示屏，支持手機互聯、語音識別控制、倒車影像等等，功能不算很多，都是些比較基礎的。
全系標配ESP車身穩定、定速巡航、上坡輔助、發動機啟停，中高配車型還帶有疲勞駕駛提醒，各種輔助駕駛功能都比較全面。
途嶽的內飾就很標準了，濃濃的德系工業風，挺有質感的。但是有沒有覺得中控屏幕小點。
途嶽14萬以下的車型，全部用的6.5寸的小屏幕，支持的功能還不如捷達VS5多，什麼語音識別控制、倒車影像、定速巡航一概沒有。可能你會問了，啥功能都沒有我要這麼大屏幕幹啥？是啊，聽個收音機要6.5寸屏幕都太大了。
關鍵是這車起步價就12萬多啊，是不是配置慘了點。
動力方面，兩臺車使用的是同款EA211，也就是那個1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率110KW，150匹馬力，最大扭矩250牛米。兩臺車也都是四輪獨立懸掛底盤，而區別在於，自動擋車型，捷達VS5匹配的是6AT變速箱，而途嶽用的是7速乾式雙離合變速箱。
雖然這幾年大眾的乾式雙離合技術增長不少，故障率很低了，但是乾式雙離合的造價很低是不爭的事實，捷達VS5選擇使用造價更高的6AT變速箱再次突出了競爭力。
對比之下，疑惑就解決了吧，捷達VS5作為品牌獨立後的第一臺車型，誠意十足，並沒有因為價格低而降低品質。反而是大眾的車賣的貴，也沒見配置高哪去，不知道錢都幹啥用了。
所以綜合看下來，捷達VS5雖然在外觀上還有進步的空間，但性價比是很強悍的，給合資品牌和自主品牌的壓力都不小，喜歡的朋友放心入手吧。
