因為工作的原因去荊門出差，只能坐綠皮車，在中國高鐵版圖裡面，荊門居然連動車都還沒開通，這與湖北作為中國高鐵的“立交橋”地位格格不入。
這要從湖北的發展格局來說，長期以來，湖北省主推“一主兩副”戰略，武漢一城獨大引領鄂東片區發展，襄陽引領鄂西北片區發展，宜昌引領鄂東南片區發展。
而荊門的區位正好在鐵三角空心區，有點尷尬。
湖北省一主兩副戰略
從襄陽站一看到綠皮車，頭皮就發麻，因為在上大學時期大概是2002年左右吧，坐綠皮車都要發狂了。
襄陽站實景
通過安檢進站到了月臺，綠皮哥靜靜的等著，我情願叫它綠皮哥。
綠皮車
K931
久違的賣貨員
綠皮車記憶尤深的還是賣貨員，她們不遺餘力的叫賣各種特產和小玩意，那個推銷能力如果進世界五百強企業，待遇應該不低吧？
將近一個半小時車程，到達荊門市，這個城市不大，但是很安靜，下轄的鐘祥市還是“中國長壽之鄉”，看來很宜居。
荊門站
長寧大道
查了一下規劃，荊門高鐵建設也開始啟動了，一下子就有3條：
1、襄常高鐵（呼南高鐵襄陽至常德段）
2、沿江高鐵（武漢經荊門至宜昌段）
3、荊門至荊州城際。
十四五期間，這三條高鐵可能會投入運營，屆時荊門向北可達鄭州、北京，向南可達南寧、向東經武漢可達上海、南京、杭州等地，向西可經宜昌至重慶、成都，荊門的發展也會進入快車道，希望下次來荊門能坐上高鐵。
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