我国是世界工厂，疫情的爆发以及美国的围堵，给我国经济带来巨大的挑战。表现为：一面是产能过剩，卖不出去；另一面是6亿人月收入不足1千元，买不起。问题到底出在哪里？传统经典理论都没有给我们答案。智能化是生产力的飞跃，全球经济已经进入史无前例的无人区，这是全球共同面对的百年变局！如何借助移动互联网将东部货，西部借？这是当下急需在理论层面解决的问题。本文站在数字经济的时代背景下，从全新的视角，和您一起探讨以上问题。
一、我们是否有新选择？
智能化的发生使智能手机悄然成为覆盖全国的、免费的基础设施。盘活这种免费基础设施有两种路径：一是按照现在的美国模式，大量社会资金涌向渠道，建设大量的平台，使渠道成本不断推高，实体利润和劳动者收入不断被挤压，消费因此萎靡不振。二是按照社会主义公有制的方向，建设实体企业和消费者联合控股的新零售平台，通过全民控股，抽走所有低水平重复建设和投资，使新内贸网络的渠道成本清零。新渠道的边际成本清零，利润会自然指向实体企业、员工和消费者，成为激活消费的动力。
在固有认知中，公有制更侧重于公平，而非效率与创新。因此，我们主观上会直接屏蔽了第二条路径的思考。抛开意识形态，实事求是的去看问题。渠道并不直接创造价值。渠道成本越高，实体分得的利润越少，工资越低，消费越不足，实际生产效率越低；反之，渠道成本越低，实体分得利润越多，消费越充沛，实际生产效率越高。因此，选择美国模式，大量资本涌入渠道，必然会导致渠道成本激增，让实体变得无利可图，通俗说，越多互联网平台服务实体企业，实体企业承担的成本越高，盈利越难。反之，选择实体企业联合控股模式，起点唯一，渠道成本的边际成本接近于零，渠道效率达到最高，生产效率和实体利润会自然获得飞跃式的提升。
为什么侧重公平的公有制反而可以带来效率的飞跃！
理论上答案并不复杂，线上渠道是虚的，固有认知是建立在实体经济之上。把实体认知和经验套在线上渠道上，会得出与客观实际截然相反的结论，沿着错误认知和结论出发，我们会深陷渠道成本递增，实体利润递减的泥潭不能自拔。
二、如何建设实体控股的内贸通路？
智能手机掌握在消费者手中。
企业员工是消费者的核心。
因此，只要实体企业希望和自己的员工建设联合控股的新零售平台，成本最低的内贸骨干网络就可以建成，这个网络对其他消费者保持开放，就可以吸引全民入驻，领取免费股权，覆盖全国的内贸网络会自然建成。
随之而来的疑问：各个实体企业如何分配股权？参考答案是依据实体企业的历史贡献与能力（上年税收）。实体企业上年纳税多少，就可以获得多少股权，就可以用股权为抵押发行多少提货权。纳税数据是公开的、透明的、是没法篡改的。依托这个公允数据，新零售平台可以始终对外保持开放，任何企业都可以自由加入，成为平台的股东，获得基础信用，以基础信用为抵押，都可以发行提货权。在新内贸渠道，采取人民币和提货权双支付通道，人民币支付免手续费。提货权支付，平台收取卖方分销佣金，90%的分销佣金自动给股东分红，自然可以充实股东的股权价值，使担保变成充分担保。另外10%的分销佣金会成为新渠道运维与对外投资的资金，是十分充足的。
三、在新内贸通路上，“东部货，西部借”会水到渠成。
实体企业以自己发行的提货权投资从零起步的创新方向。吸引全国顶级人才提出竞标方案，获得消费者认可的创新方案与团队最终胜出，以提货权完成创新。消费者认可的方式是以提货权跟投，消费者的提货权源自实体企业预付的提货权工资。简言之，让市场先确定创新是否是他们所需，再启动创新，就可以做到：未启动，先保护。
消费者选出的最优技术团队将创新落地的过程中，提货权会通过采购款流向传统实体企业，又从实体企业手中流向员工与家庭。最终创新落地，家庭直接以提货权采购创新项目的产品与服务，直接将创新拉入盈利轨道。这会产生传统企业、消费者和创新者的三方共赢。
假设东部实体企业以这种方式借给西部10万亿产品与服务，那么，创新者不仅会偿还实体企业10万亿产品和服务，还会给实体企业带去十几万亿新增的智能化资产。后者的价值会超越前者，这意味着借货实体企业的实际收益率会超过100%，超外贸收益。这会使内贸网络形成强大的吸引力。使东部实体企业和他们的员工想尽办法投资中西部，去挖掘中西部的机会。
举例来说，东部汽车企业、石油公司和消费者联合投资给西部智能汽车项目1万亿提货权，那么，西部智能汽车企业将可以按照全产业链规划，在无人驾驶、无线充电、电池、轿车、卡车等各个方向吸引全国，甚至全球顶级的人才竞标，使西部智能汽车产业起步就与世界同步，起步就能吸引消费者优先购买，起步就可以吸引实体企业优先购买。天量资金与中西部廉价能源和劳动力碰撞，很容易使我国智能汽车和智能卡车率先普及。这不仅可以使我国彻底摆脱对中东石油的依赖，更能够使内陆的运输成本结构性下降。内陆运输的吨公里成本与海运成本相当，欧亚大陆的主要贸易将由海运转为路路运输，新疆将取代新加坡、香港成为欧亚大陆贸易的中心，日本、韩国、新加坡、美国、英国等构筑在海运成本之上的国家优势，将不复存在，大陆文明的复兴将因智能卡车的普及而成为一种必然。
这里面的关键是提货权是构筑在未来生产能力之上，是构筑在实体企业员工未来劳动之上。这种全新的匹配关系会让我们打开一个全新的视角，世界第一的生产能力是取之不尽的资本。在取之不尽的资本之上，国家战略高于短期盈亏。
四、建设西部硅谷，而不是资源基地。
公共网络的数据是共享，公共网络内投资的新智能化企业技术是共享的。在这两个共享之上，中西部每个地区都可以像硅谷一样发展人工智能、大数据、无人驾驶、智能飞艇、全息投影、芯片、生物、基因等前沿技术。这些技术继续有偿共享，不仅可以使我国开启群体开放式创新的环境，更能够给中西部地区带去数千万高薪就业岗位，吸引更多人才流向中西部，最终，使全国各个地区获得均衡发展与健康发展，使智能化成为人民共同富裕的动力。
站在百年变局的十字路口，站在智能化的十字路口，站在民族伟大复兴的十字路口，我们本来有两条路可以选择，但历史的惯性让我们只看到了一条路，这是我们今天举步维艰的根源。实事求是，选择更高效率的道路，选择通过实体与消费者联合控股，抽走渠道成本，极难都会变成极易！这是国运，也是当代中国人的历史使命。
(作者：何文义，中国西部研究与发展促进会副会长，北京大学国家体育产业研究基地秘书长，研究员；高金波 ,《智能社会》作者，公共网络战略发展研究主任)
