謠言止於智者。
汽車行業在各大工業國中都是支柱型的產業，所以在這個行業中稍有風吹草動，就會出現小道消息滿天飛的局面，對大型跨國汽車集團而言，因為關注度更高，所以圍繞這些汽車企業的消息就更多，而誤傳消息出現的概率也就更大。
最近，關於百年車企——雷諾的一個謠言就引起了不小的關注，因為雷諾近期公佈了一系列涉及全球市場的發展策略調整，就有消息乘機炒作：雷諾要退出中國。
當然，多數人看到這個消息後的第一反應都是怎麼可能，雷諾官方作出的回應更是打消了所有人的猜疑：“雷諾集團在中國具有長遠發展戰略”。而就在前天（4月14日），雷諾集團正式發佈了在中國市場的全新戰略，電動汽車和輕型商用車將成為雷諾未來在國內市場上的兩大支柱業務。
顯然，雷諾在中國市場上不是暫停而是戰略性重啟，為什麼這麼說呢？
首先，雷諾有態度，中國市場是雷諾未來要重點發力的地方。
2019年，雷諾集團就已經將中國升級為獨立大區，成為與歐洲、美洲等大區同等重要的雷諾集團全球五大區之一。
此外，也是在2019年，在上海時尚地標之地——北外灘白玉蘭廣場，雷諾上海設計中心正式成立，作為雷諾全球六大設計中心之一，今後，上海設計中心將緊跟國內潮流趨勢，構思和設計雷諾未來的新車型。
其次，雷諾有業務，事實上，和其他主流合資公司一樣，在中國市場過去數十年的高速發展進程中，雷諾也已經與中國市場深度捆綁。
目前，雷諾在中國有多家合資公司，包括此前主營乘用車業務的東風雷諾、主攻輕型商用車領域的華晨雷諾金盃和主打新能源市場的易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司。
按照雷諾重啟的中國新戰略，華晨雷諾金盃、易捷特和江鈴新能源會成為未來雷諾在國內的重要業務主體。事實上，隨著中國汽車市場日益成熟以及電氣化、智能化趨勢日趨明顯，國內輕型商用車市場和電動車市場都是潛力巨大的藍海市場。
先看輕型商用車市場，數據顯示，2019年，中國輕型商用車銷量達到330萬輛，而隨著中國城市化進程不斷加快、電子商務的高速發展，對城市物流的需求在快速井噴，這就從根本上決定了國內輕型商用車細分市場仍將長期處於上升態勢。而輕型商用車以及電動輕型商用車正是雷諾集團在歐洲的主營業務之一。
2019年，雷諾廂式客車銷量為32萬輛，市場佔有率達到15.7%。而在電動輕型商用車領域，雷諾更是連續九年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率達到42.5%，也就是說，在歐洲基本上每2輛電動輕型商用車中就有1輛是雷諾，細分市場上，大眾品牌都沒有這樣的地位。
隨著在中國業務中心地位的重新明確，我們不僅可以期待更多的雷諾輕型商用車車型通過合資公司華晨雷諾金盃引入國內，同時，引入雷諾先進的平臺、技術和零配件體系及經營管理理念後，金盃車型也肯定會借勢合資公司實現現代化的升級改造。按照新的在華戰略，到2023年，華晨雷諾金盃將打造5款具有核心競爭力的輕型商用車，形成覆蓋整個細分市場的全系列產品陣容，讓金盃這個國內商用車市場上的老字號品牌徹底實現復興，未來前景同樣值得期待。
再來看電動車市場。2019年，中國電動車銷量為86萬輛，而相關預測顯示，到2030年，電動車銷量預計將佔中國汽車市場總銷量的25%。而雷諾則是歐洲電動車市場的開拓者和引領者，是歐洲最大的電動汽車生產商，在歐洲市場份額佔比超過20%。綜合來看，中國市場的現實需求正是雷諾汽車的核心優勢，我們甚至可以開始暢想，未來雷諾將在推動中國能源轉型和產業升級的道路上發揮怎樣的作用了。
最後當然也是最重要的，雷諾有技術，而這些先進技術也都迎合著國內市場上正在興起的發展大趨勢。
近一個世紀以前，雷諾就能生產航空發動機和輕型坦克，此外，雷諾還是渦輪增壓技術的發明者，可以說，在歐洲製造業發展進程中的重要時間節點上，雷諾都能憑藉技術優勢發揮關鍵作用，在當前的智能化、電氣化大潮中，雷諾當然也不會缺席。
雷諾在全球電動汽車領域，特別在小型電動汽車方面，擁有全面領先的技術優勢，並在智能駕駛、汽車共享等領域擁有先進技術和解決方案。
以雷諾-日產聯盟與東風的合資新能源公司易捷特的首款車型——雷諾e諾為例，不僅延續了雷諾在車型設計上的一貫優勢，而且靠著各項先進技術的加持，做到了與國內消費者日常需求的無縫對接，不僅擁有最受時下年輕人追捧的智能交互功能，在智能安全方面也是全面領先同級車，尤其是行業最看重的電池安全方面，雷諾 e諾採用獨家電池保護強盾設計，獨特的“雙倉強盾”可以從外部抵擋物理衝擊；過充保護方面，雷諾 e諾的電芯過充等級達到國際功能安全的最高標準，同時還搭載了電池智能溫控系統，最大限度確保電池安全。
終端市場的受歡迎程度就很能說明問題，2019年年末，雷諾e諾正式在國內上市，兩個月就售出2658輛。獲得國內消費者認可的同時，雷諾e諾也制定了“返銷”歐洲市場的計劃，據悉，易捷特正在為歐洲市場開發雷諾e諾的歐洲版本，或將於2021年正式進入歐洲市場。
再從自動駕駛領域看，在當前國內多數車企還在為攻克L3級別自動駕駛技術蓄能時，早在4年之前，雷諾就在武漢進行了L4級別的自動駕駛演示；而國內方興未艾的共享汽車潮流，雷諾也早就瞭然於胸，在西班牙馬德里和法國巴黎都有著規模龐大的相關業務，技術上也絕對是歐洲領先級別。
對於中國這個全球最大的汽車市場，任何有追求的汽車企業都不可能、也不會輕言放棄，更何況是自身優勢能夠與中國車市未來發展趨勢全方位契合的雷諾，未來與中國市場的關係只會更加親密。
正如雷諾集團中國區主席福蘭所言，雷諾在中國市場正式翻開了新的篇章，有舉足輕重的戰略地位、有清晰明確的業務側重、更有夯實的技術支撐，近下來，我們就一起期待，重新出發的雷諾在華業務如何殺出重圍吧。
