辣椒汽车·车市观察：在全球瞩目下圆满落幕的北京车展，不仅是今年的第一个顶级车展，也显示了中国率先控制疫情后汽车界的最新动向。
其中大量参展品牌的电动化，格外引人瞩目。特别是广汽丰田等强势合资品牌的全电动化阵容，则传递出这届北京车展的电动化，与之前由造车新势力和一些自主品牌唱主角的电动化，有着明显的不同。
《辣椒汽车》在北京车展现场看到，经过TNGA架构升级后，广汽丰田的“TNGA双擎混动”动力科技，已经覆盖了大部分主力车型，目前已形成包括凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动在内的双擎混动家族。与此同时，厂家还推出了纯电动轿车广汽丰田iA5，推出了汇聚丰田先进电动化技术的纯电SUV车型C-HR EV，以及插电式混合动力雷凌双擎E+。依托丰田先进而成熟的混合动力优势，雷凌双擎E+可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”，总续航里程高达约1000km。
车展上展示的广汽丰田双擎混动家族，9月合计销量9,443台，前三季度累计销量65,209台。
广汽丰田自2010年导入的双擎混动车型，累计销量已超30万台。
也就是说，才短短两年的时间，当广汽丰田再次出现在北京车展的时候，其强大的电动化实力，已经令人刮目相看。
作为一家在产品和销量上都很不错的传统车企，广汽丰田如此快速地电动化显然不是无缘无故的。
广汽丰田发布的最新数据显示，广汽丰田9月实现销量81,000台，首次突破8万大关，刷新单月销量纪录，比去年同期增长25%；SUV家族强劲增长，汉兰达、威兰达、C-HR合计销量连续五个月超2万台，汉兰达达成100万台销量；TNGA家族销量超6万台；YARiS L家族销量连续7个月销量破万台；雷凌家族销量超2.6万台；特别是前三季度累计销量543,449台，比去年同期增长10%。从这个销量就可以看出广汽丰田日子过得很滋润，虽然今年受疫情影响，很多车企销量纷纷下滑，整个车市销量在下滑。而在这个销量中，实际上传统车型还是占大头。
这就透露出一种新的动向，那就是广汽丰田在牢固占领传统燃油车的基础上，还想继续占领电动化市场。
车展上展示的雷凌双擎E+、广汽丰田iA5、C-HR EV三款新能源车，前三季度累计销量9,003台。
有业内人士表示，广汽丰田自2010年起就在国内导入混合动力车型了，迄今深耕电动化市场已有10年。之前因为条件不成熟，可能是故意引而不发。如今无论是政策，还是趋势和市场接受度，都有了很大的变化，广汽丰田自然要加大进军电动化的力度。
因此，今年北京车展上的电动化，已经不再只有造车新势力和自主品牌闹得欢了。广汽丰田等强势合资品牌的电动化阵容，以及一些豪华品牌对电动化的追求，使得今年北京车展上的车界电动化，变得比往年更加丰富和强大，并且预示着汽车的电动化已经开始更加深入我们的生活。
一旦洋品牌也发力电动化，特别是像广汽丰田这种强势合资品牌在电动化上一旦加快步伐，这就意味着未来的国内汽车电动化市场，不仅将迎来新的格局，而且一场汽车电动化的争夺战也将拉开帷幕。喧嚣多年的造车新势力和自主品牌，将不再寂寞的同时，却必须面对真正的对手。
