作为少数功能强大，气势恢宏的J Class游艇之一，"Rainbow"号在帆船界被视为皇室成员。
你有没有想象过一艘看起来像20世纪20-30年代经典豪华帆船的比赛场景？在那个帆船运动的黄金时代，像“Shamrock V”,“ Yankee"," Ranger", 和”Endeavour II “号这样的帆船被誉为J Class帆船赛的皇室成员，这些超级帆船，有着线条流畅的木制船体和超级船帆，以及船舷上数十名船员，这成为了世界上最富有的家族的象征。
一个世纪后，现代版”Rainbow“号散发着当年的优雅和力量感，但它完全是对20世纪30年同名船的再现。她于2012年由荷兰Holland Jachtbouw建造完成，与1934年的J Class美洲杯冠军很像。由于她将经典设计与现代科技相结合，这艘新一代140英尺的铝合金船体比其他大多数现代帆船加起来更加高贵。
她的船舶工程根据J Class协会的最高规则建造，由Dykstra从原始的“Rainbow”船体开发而成。作为现代风帆超级游艇最大特点是Devos de Vries Design设计的惊人内饰。
这艘140英尺长的风帆游艇游艇以1930年代最初的 J Class”Rainbow
“为原型，但于2012年推出，配备了所有现代超级游艇设施。
据悉，J Class规则规定必须使用已经流通的原始设计。而且不允许有两条相同的船。目前世界上只剩下大约25种设计，但可能只有7种是最好的。这使得”Rainbow“号成为一艘非常独特的竞赛游艇。
由于它巨大船体和优雅风格，现任船东在2015年在加勒比地区看到便后买下了它。对船东说，这是一种纯粹的美学。
新船东对游艇进行了一系列的工程升级，包括对游艇内部的改造。
最初的"Rainbow "需要几十名船员手动操作船帆,而在现代”Rainbow“号上，许多功能都已自动化，但仍有七名船员都在船上做常规工作
在过去的五年中，“Rainbow”号一直未参加专业比赛，但参加了许多赛船会，包括撒丁岛的Loro Piana和Les Voiles de Saint Tropez。她还是一艘成功的包租游艇，因此经常出现在地中海和加勒比海。
驾驶J Class 帆船的刺激性是无与伦比的。“Rainbow”号的前帆是手动操作的，因此负载很大，当你拉动帆脚索时，您会感到船在颤抖，海浪拍打着甲板，这更增强了您的感官。
当在18到25节的风速下航行时，感觉就像在原始的“Rainbow”号上一样，伴随着突然加速、船体极度倾斜、风从船帆上呼啸而过，整个过程会令人非常兴奋。
最初的“Rainbow”号和这一现代版本之间的主要区别之一是关注舒适和巡航，而不是仅仅赛船。
J Class游艇的黄金时代在20世纪30年代达到顶峰。拥有一样帆船的人意味着加入了世界上最顶级的俱乐部——规模虽小但绝对的精英化。1989年，纽波特房地产企业家Elizabeth Meyer耗资1000万美元完成了对“Endeavour”号的重新装修，J Class的复兴由此开始。这重新点燃了每个人对这一级别的热爱，其他人也开始行动起来了。
“Velsheda”和“Shamrock V”号仍是在航行的原始船，而第一艘现代复制品“Ranger”号在2004年下水。新的J Class船东很快意识到，他们不必只是一艘赛船，而是有一个很好的平台，可以建造一艘带有内饰的漂亮游艇。设计师AndréHoek和Gerald Dykstra成为领头羊，他们与船东一起，想出了一种使规则现代化的方法，使这些船既可用于比赛，也可用于巡航。
新规定还确保了新一代J Class游艇在比赛中会尊重较老的赛船。使每艘船都具有公平的竞争力，否则，重建规则就会失去意义。
尽管拥有现代化的内饰，但船东还是决定保留桃花心木装饰和白色墙壁的经典航海风格。
如今，J Class 超级游艇拥有标准的便利设施，这些设施在20世纪20年代简直就是科幻级的。包括紧凑型发电机，空调和驱动最先进绞盘的液压装置。每艘船都必须有主人舱和客舱，包括“Rainbow”号在内的大多数船都获得了劳埃德船级社认证。可以说“Rainbow”号拥有现代超级游艇所拥有的一切。
即使采用了柴电力混合驱动，碳纤维帆装系统，铝制船体和电液压系统，它仍然需要全部7名船员来操作。
“Rainbow”号提供了30年代帆船在航行是所有的感觉和刺激感。
加勒比海拥有阳光、信风条件和良好的海况，为航行提供了理想的条件。因为“Rainbow”号是为了比赛而设计的，所以巡航时所使用的负载相对于以前的负载来说相对较小，但是仍然有比赛时的乐趣所在，这是一条很棒的船，在船上你不会感到无聊或乏味。
“Rainbow”号目前由Yachting Partners International挂牌出售，要价约815万美元。
