作為少數功能強大，氣勢恢宏的J Class遊艇之一，"Rainbow"號在帆船界被視為皇室成員。
你有沒有想象過一艘看起來像20世紀20-30年代經典豪華帆船的比賽場景？在那個帆船運動的黃金時代，像“Shamrock V”,“ Yankee"," Ranger", 和”Endeavour II “號這樣的帆船被譽為J Class帆船賽的皇室成員，這些超級帆船，有著線條流暢的木製船體和超級船帆，以及船舷上數十名船員，這成為了世界上最富有的家族的象徵。
一個世紀後，現代版”Rainbow“號散發著當年的優雅和力量感，但它完全是對20世紀30年同名船的再現。她於2012年由荷蘭Holland Jachtbouw建造完成，與1934年的J Class美洲盃冠軍很像。由於她將經典設計與現代科技相結合，這艘新一代140英尺的鋁合金船體比其他大多數現代帆船加起來更加高貴。
她的船舶工程根據J Class協會的最高規則建造，由Dykstra從原始的“Rainbow”船體開發而成。作為現代風帆超級遊艇最大特點是Devos de Vries Design設計的驚人內飾。
這艘140英尺長的風帆遊艇遊艇以1930年代最初的 J Class”Rainbow
“為原型，但於2012年推出，配備了所有現代超級遊艇設施。
據悉，J Class規則規定必須使用已經流通的原始設計。而且不允許有兩條相同的船。目前世界上只剩下大約25種設計，但可能只有7種是最好的。這使得”Rainbow“號成為一艘非常獨特的競賽遊艇。
由於它巨大船體和優雅風格，現任船東在2015年在加勒比地區看到便後買下了它。對船東說，這是一種純粹的美學。
新船東對遊艇進行了一系列的工程升級，包括對遊艇內部的改造。
最初的"Rainbow "需要幾十名船員手動操作船帆,而在現代”Rainbow“號上，許多功能都已自動化，但仍有七名船員都在船上做常規工作
在過去的五年中，“Rainbow”號一直未參加專業比賽，但參加了許多賽船會，包括撒丁島的Loro Piana和Les Voiles de Saint Tropez。她還是一艘成功的包租遊艇，因此經常出現在地中海和加勒比海。
駕駛J Class 帆船的刺激性是無與倫比的。“Rainbow”號的前帆是手動操作的，因此負載很大，當你拉動帆腳索時，您會感到船在顫抖，海浪拍打著甲板，這更增強了您的感官。
當在18到25節的風速下航行時，感覺就像在原始的“Rainbow”號上一樣，伴隨著突然加速、船體極度傾斜、風從船帆上呼嘯而過，整個過程會令人非常興奮。
最初的“Rainbow”號和這一現代版本之間的主要區別之一是關注舒適和巡航，而不是僅僅賽船。
J Class遊艇的黃金時代在20世紀30年代達到頂峰。擁有一樣帆船的人意味著加入了世界上最頂級的俱樂部——規模雖小但絕對的精英化。1989年，紐波特房地產企業家Elizabeth Meyer耗資1000萬美元完成了對“Endeavour”號的重新裝修，J Class的復興由此開始。這重新點燃了每個人對這一級別的熱愛，其他人也開始行動起來了。
“Velsheda”和“Shamrock V”號仍是在航行的原始船，而第一艘現代複製品“Ranger”號在2004年下水。新的J Class船東很快意識到，他們不必只是一艘賽船，而是有一個很好的平臺，可以建造一艘帶有內飾的漂亮遊艇。設計師AndréHoek和Gerald Dykstra成為領頭羊，他們與船東一起，想出了一種使規則現代化的方法，使這些船既可用於比賽，也可用於巡航。
新規定還確保了新一代J Class遊艇在比賽中會尊重較老的賽船。使每艘船都具有公平的競爭力，否則，重建規則就會失去意義。
儘管擁有現代化的內飾，但船東還是決定保留桃花心木裝飾和白色牆壁的經典航海風格。
如今，J Class 超級遊艇擁有標準的便利設施，這些設施在20世紀20年代簡直就是科幻級的。包括緊湊型發電機，空調和驅動最先進絞盤的液壓裝置。每艘船都必須有主人艙和客艙，包括“Rainbow”號在內的大多數船都獲得了勞埃德船級社認證。可以說“Rainbow”號擁有現代超級遊艇所擁有的一切。
即使採用了柴電力混合驅動，碳纖維帆裝系統，鋁製船體和電液壓系統，它仍然需要全部7名船員來操作。
“Rainbow”號提供了30年代帆船在航行是所有的感覺和刺激感。
加勒比海擁有陽光、信風條件和良好的海況，為航行提供了理想的條件。因為“Rainbow”號是為了比賽而設計的，所以巡航時所使用的負載相對於以前的負載來說相對較小，但是仍然有比賽時的樂趣所在，這是一條很棒的船，在船上你不會感到無聊或乏味。
“Rainbow”號目前由Yachting Partners International掛牌出售，要價約815萬美元。
