- 早期的日本帝国海军为扩大海军军备而大力发展海上实力，发展出了大量型号的战列舰，其中包括了长门级，天城级和加贺级
加贺级战列舰是日本“八·八舰队”计划中的一级战列舰，与天城级战列舰基本同时设计计划建造两艘，包括加贺号，土佐号，因《华盛顿海军条约》的限制而改造成航母，土佐号便放弃后作为靶船。长度231米，型宽30.5米。
- 加贺级战列舰
长门级战列舰之后将建造两艘标准排水量39900吨的“加贺级”战列舰，船体设计上加贺级可以被视为是“长门级”的放大。拥有同长门级一致的航速但尾部要多出一座双联装炮塔，所以火力有所增强但是由于尾部三座炮塔呈品字型布置因此火力发挥有所影响。不过对于战斗力提升最显著。“加贺级”的装甲设计上也一改日本以往秉承英国的传统，垂直装甲被分成了两层安装，舷侧要害部位直接安装的是10到11英寸的装甲板，在船体内轮机舱前另安装有3英寸厚的垂直装甲；船头和船尾被3.5英寸的垂直装甲所包裹。在加贺级的设计上，日本海军开始重视起了水平方向的防护，要害部位有两层水平装甲总厚度达到120毫米，在个别致命部位上更是厚达160毫米。“加贺级”在船体两舷舯部设有鼓出的防鱼雷隔舱而且垂直装甲代水线下部分一直延伸到船体底部，这一部分的装甲厚度大约3英寸，就鱼雷防护措施来说在同期战舰中也是属于一流水准。3
加贺级战列舰主要性能
同“长门级”一样的是加贺级依旧沿用煤、重油混烧方式装有舰本式锅炉12台、四个“Brown-Curtis”式蒸汽涡轮，总输出功率为91000马力，所以“加贺级”战列舰也能达到同长门级一样的的26.5节航速。为了装甲防护和火炮攻击等放弃了速度，加贺级的标准排水量为39450吨，满载排水量约为45770吨，加贺级的建造方案在日本国会对1918-1919年年度预算的讨论上并不很困难的通过了日本国会的批准。在1920年的7月19日，“加贺”号在神户的川崎造船厂开始船体建造，而加贺级的二号舰“土佐”号其实早在年初的2月16日就开始铺设龙骨。在装甲防护方面则装载了舷侧主装甲带11英寸、轮机舱外部装甲3英寸、艏艉3.5英寸防护、主水平装甲6.4到9.3英寸、主炮塔正面11.8英寸四周8英寸、炮座11.8到9英寸英寸、指挥塔14英寸。
- 加贺号航母早期的三段式甲板
加贺号的服役和改装过程
加贺号1920年7月19日开工，神户港川崎造船厂。1922—1923年由于关东大地震的缘故顶替被地震破坏的天城号进行航母改造，后用了大量天城回收后的零件和装甲等材料，改装成航母后与赤城号共同搭载了日本海军的第一海军航空战队。简称一航战。加贺号是日本最初的大型航空母舰之一，但没有马上投入使用，服役早期作为岛式上层建筑试验舰。1934年-1935年改装完成后的加贺号1934年至1935年“加贺”号在佐世保海军船厂进行了现代化改装，因为早期设计的三段式跑道过短无法适应新型飞机的起降，取消不实用的中下两层飞行甲板，改装全通式飞行甲板，上层飞行甲板加长加宽并进行结构加强延伸至舰首用立柱支撑。拆除中层飞行甲板前面的2座双联装200毫米炮，对舰炮进行了重新调整。机库向前延伸，升降机3座。向下弯曲的横卧式烟囱改成与“赤城”号相同的直接伸向舷外的样式。岛式舰桥设在舰体右舷，便于与赤城号编队并行时各自的飞机起飞、降落。加贺号改装之后满载排水量为42,541吨，最高航速大约在26~27节，载机81架(改装前)95架(改装后)。
- 改装后的加贺号航母
主炮：双联装410毫米45倍径主炮五
副炮：140毫米50倍径舷侧炮式副炮二十门
高炮：80毫米40倍径高射炮四门
鱼雷：610毫米鱼雷发射管八管
加贺级同级别战列舰
加贺号：最终于1942年的中途岛海战中没能熬过“命运的五分钟”，被美国企业号CV6和大黄蜂号CV8的舰载俯冲轰炸机击中了弹药库和机库，最终殉爆。
土佐号：1920年2月16日开工。1925年2月9日因《华盛顿海军条约》限制而停造，被联合舰队于演习时作为靶舰击沉。
总结
加贺级战列舰基本可以看做是长门级战列舰的强化版，从火力和装甲都有了明显的进步但只可惜图省事，改装成航母后偷工减料，装甲防护和装甲甲板以及损管和灭火装置都非常简陋。这也直接导致了中途岛海战被击沉的命运。
