近日，中汽协公布的国内车市数据显示，今年一季度，国内汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
乘用车领域，3月乘用车销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%。其中中国品牌乘用车3月销量43.3万辆，下降48.2%；1-3月销量115.5万辆，下降47.3%，跌幅较整体乘用车市场更大。
中汽协认为，尽管3月汽车销量已环比明显增长，但由于疫情没有完全结束，仍有部分市场需求受到抑制。下一步的车市恢复，要寄希望于国家有关政策的逐步落实，以及各地政府出台的响应汽车消费刺激政策。
看来，万众期待的“报复性消费潮”，并未在一季度的车市出现。
多家自主品牌3月销量环比大幅恢复
自主品牌中，吉利汽车3月销量为73021辆，环比大增245%，同比下滑41.4%；一季度总销量为206027辆，同比下滑43.8%。但考虑到吉利今年发布的销量目标为141万辆，目前仅完成15%，接下来的任务会很重。
长安汽车3月也达到了环比385.80%的增长，3月长安中国品牌汽车销量为11.4万辆，同比下滑仅26.2%。
比亚迪一季度销量同比下滑近50%，尽管总销量同比腰斩，但得益于宋Pro等新车型的上市，比亚迪燃油车SUV一季度销量同比增长77%，且环比来看，比亚迪3月也实现了453.7%的增长。
江铃汽车3月环比增长56.80%。值得一提的是，由于江铃是国内最大的救护车生产商，疫情期间，江铃收到大量救护车订单，带动了整体销量。截至3月底，江铃汽车累计收到4500辆救护车订单，这些救护车主要基于江铃旗下车型福特全顺打造。
值得一提的是，在大多数品牌销量同比下滑的同时，一汽集团两大自主品牌均逆势实现同比增长，其中红旗品牌一季度销售整车25001辆，同比增长87.4%；奔腾品牌终端零售22006辆，同比提升12%，不过，两者大幅增长的很大一部分原因在于去年基数较低。
同样因去年基数较低而保持销量增长的还有蔚来汽车。3月份，蔚来品牌整体交付量达1533辆，同比增长11.7%；一季度总计交付3838辆，超出其2019第四季度财报定下的3400-3600辆的目标。
新能源汽车销量环比大增，但同比腰斩
新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄，但仍然下降幅度最大。
3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。
相比去年同期的补贴利好时期，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4万辆，同比皆腰斩，分别为58.5%和55.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%。
而燃料电池汽车却未收到很大影响，产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量与同期持平。
一季度整体来看，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。
值得一提的是，由于国产Model3等车型的推动，特斯拉一季度市场超出预期。乘联会数据显示，一季度，特斯拉在中国市场销量已经超过1.8万辆。不过，随之而来的国产Model3维权事件频发也为特斯拉带来了新挑战。
尽管随着国内疫情逐渐得到控制，3月众多汽车品牌环比实现销量大幅增长，但消费需求疲软的现实让我们意识到，车市想要回到疫情之前的水平，短期内几乎不可能。
中汽协称，随着复工复产状况的好转，国内汽车市场当前主要矛盾体现在消费市场的需求亟待恢复和提振，消费端恢复还比较困难。
据有关数据显示，多个行业发生了中小企业被迫关停的情况，严重影响从业人员的收入，导致汽车消费能力受损。此外，随着海外疫情的加剧，外向型出口企业面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。
公众号“汽扯扒谈”在分析中称，3月国内销量已经跌回了十年前的水平。原本成为救市希望的“报复性消费”是否会在第二季度出现，谁都无法确定。
中汽协认为，仅仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍然难以弥补一季度和上半年的损失。
来源 | 经济观察报 汽扯扒谈
