近日，中汽協公佈的國內車市數據顯示，今年一季度，國內汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。
乘用車領域，3月乘用車銷量104.3萬輛，下降48.4%；1-3月銷量287.7萬輛，下降45.4%。其中中國品牌乘用車3月銷量43.3萬輛，下降48.2%；1-3月銷量115.5萬輛，下降47.3%，跌幅較整體乘用車市場更大。
中汽協認為，儘管3月汽車銷量已環比明顯增長，但由於疫情沒有完全結束，仍有部分市場需求受到抑制。下一步的車市恢復，要寄希望於國家有關政策的逐步落實，以及各地政府出臺的響應汽車消費刺激政策。
看來，萬眾期待的“報復性消費潮”，並未在一季度的車市出現。
多家自主品牌3月銷量環比大幅恢復
自主品牌中，吉利汽車3月銷量為73021輛，環比大增245%，同比下滑41.4%；一季度總銷量為206027輛，同比下滑43.8%。但考慮到吉利今年發佈的銷量目標為141萬輛，目前僅完成15%，接下來的任務會很重。
長安汽車3月也達到了環比385.80%的增長，3月長安中國品牌汽車銷量為11.4萬輛，同比下滑僅26.2%。
比亞迪一季度銷量同比下滑近50%，儘管總銷量同比腰斬，但得益於宋Pro等新車型的上市，比亞迪燃油車SUV一季度銷量同比增長77%，且環比來看，比亞迪3月也實現了453.7%的增長。
江鈴汽車3月環比增長56.80%。值得一提的是，由於江鈴是國內最大的救護車生產商，疫情期間，江鈴收到大量救護車訂單，帶動了整體銷量。截至3月底，江鈴汽車累計收到4500輛救護車訂單，這些救護車主要基於江鈴旗下車型福特全順打造。
值得一提的是，在大多數品牌銷量同比下滑的同時，一汽集團兩大自主品牌均逆勢實現同比增長，其中紅旗品牌一季度銷售整車25001輛，同比增長87.4%；奔騰品牌終端零售22006輛，同比提升12%，不過，兩者大幅增長的很大一部分原因在於去年基數較低。
同樣因去年基數較低而保持銷量增長的還有蔚來汽車。3月份，蔚來品牌整體交付量達1533輛，同比增長11.7%；一季度總計交付3838輛，超出其2019第四季度財報定下的3400-3600輛的目標。
新能源汽車銷量環比大增，但同比腰斬
新能源汽車產銷表現也明顯好於上月，環比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄，但仍然下降幅度最大。
3月，新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環比增長3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。
相比去年同期的補貼利好時期，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅繼續呈較快下降。純電動汽車產銷分別完成3.8萬輛和4萬輛，同比皆腰斬，分別為58.5%和55.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降50.2%和44.1%。
而燃料電池汽車卻未收到很大影響，產銷分別完成38輛和36輛，其中產量同比增長5.6%，銷量與同期持平。
一季度整體來看，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。
值得一提的是，由於國產Model3等車型的推動，特斯拉一季度市場超出預期。乘聯會數據顯示，一季度，特斯拉在中國市場銷量已經超過1.8萬輛。不過，隨之而來的國產Model3維權事件頻發也為特斯拉帶來了新挑戰。
儘管隨著國內疫情逐漸得到控制，3月眾多汽車品牌環比實現銷量大幅增長，但消費需求疲軟的現實讓我們意識到，車市想要回到疫情之前的水平，短期內幾乎不可能。
中汽協稱，隨著復工復產狀況的好轉，國內汽車市場當前主要矛盾體現在消費市場的需求亟待恢復和提振，消費端恢復還比較困難。
據有關數據顯示，多個行業發生了中小企業被迫關停的情況，嚴重影響從業人員的收入，導致汽車消費能力受損。此外，隨著海外疫情的加劇，外向型出口企業面臨3個月到半年的停工，員工收入下降，也將影響汽車消費。
公眾號“汽扯扒談”在分析中稱，3月國內銷量已經跌回了十年前的水平。原本成為救市希望的“報復性消費”是否會在第二季度出現，誰都無法確定。
中汽協認為，僅僅考慮國內因素影響，下半年汽車行業應該可以恢復到去年同期水平，但仍然難以彌補一季度和上半年的損失。
來源 | 經濟觀察報 汽扯扒談
