体验无人驾驶汽车
制图：ls
不久前，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，公示截止到2020年4月9日，这项标准将于2021年1月1日正式实施。这意味着中国将拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。业内认为，明确的分级标准将有助于促进各类自动驾驶汽车的量产与落地进程。
其实，早在2018年，无人车就开进平潭，实现落地试跑，并在全国范围内率先面向无方向盘的无人驾驶汽车发放测试牌照。近年来，平潭还加速推动无人驾驶技术与5G深度融合，并利用优势路网，打造全国首个全域开放道路测试示范区。
在中关村环保科技示范园，园区内企业员工从无人配送车上取出订购的物品
无人驾驶集装箱卡车在唐山港京唐港区集装箱码头运送集装箱
助力防疫 自动汽车站上风口
前段时间，防控疫情的需求激发之下，代替人类送药、送餐送菜、消毒巡逻的无人车成了疫情期间的特殊“尖兵”。在日前休舱的武汉光谷科技会展中心方舱医院，一辆名叫“白犀牛”的无人车成了医院工作人员的特殊“战友”。“在医院安全区、半污染区和污染区之间穿梭运送物资，即便穿着防护服，在穿脱等环节也有感染风险。由无人车代替人工运送，能极大程度避免这些风险。”白犀牛无人车团队相关负责人顾微介绍。
在武汉第九医院，京东无人车也首次从封闭园区走上了公开道路，承担70％的医疗物资配送工作。在海淀医院，百度联合新石器开发的无人车从2月中旬起为医护人员送餐。
除了在战“疫”一线配送物资，给普通市民送餐、送货的无人车也在疫情期间活跃了起来。“没有想到把无人配送送上风口的是这次疫情。”一位长期关注人工智能领域的投资人表示。
如果细心留意，会发现在一些无人车后，常有一名工程技术人员或驾驶着小车，或步行手持电脑，在不远处跟随。一般情况下，低速无人驾驶车后都需要这样的“安全员”，一旦无人车出现故障或发生其他紧急情况，安全员可立即接管控制无人车。在中关村环保园，为园区企业员工提供生鲜配送的白犀牛无人车，通常也有一名安全员随车。不过，在武汉方舱医院上岗时，白犀牛无人车不再配备安全员。“通过紧急调试，我们去掉了安全员，如果疫情期间去医院还需要人跟着，那无人车还有什么意义呢？”顾微说。
疫情期间特殊需求的驱动下，无人车被注入创新加速剂。经过两年多的研发测试和试运营，驭势科技的无人物流车近日在香港国际机场启用，为旅客提供行李运输服务。
“国标”即将实施 自动驾驶蓝海出现
近日，工信部网站信息显示，《汽车驾驶自动化分级》拟于2021年1月1日开始实施。这是中国首份自动驾驶分级标准，此前业内一直使用美国指定的SAE分类标准。此举明确了我国汽车驾驶自动化系统的术语和分级定义、分级原则、要素、划分流程及判定方法，以及各等级的技术要求。汽车自动驾驶即将拥有“国标”。
从海外汽车厂商推进自动驾驶的时间节点看，2020年或是L3级别（有条件自动驾驶）量产的关键年份。
特斯拉计划在3月底向用户推送几项全新的自动驾驶功能；传统车厂方面，宝马近期发布的i4支持L3级自动驾驶，同时具备L4级自动驾驶技术，全面对标特斯拉；奔驰宣布2020年将正式推出搭载L3级别自动驾驶辅助功能的S级轿车。此外，谷歌无人驾驶公司Waymo近期宣布完成22.5亿美元的首轮外部融资，其无人驾驶汽车制造工厂目前已经进入SOP（标准作业程序，就是将细节进行量化）
状态，预计2021年之前将交付2万台完全无人驾驶汽车。
国内车厂紧随其后。上月，长安汽车在重庆开启了中国首个L3级自动驾驶量产体验，搭载L3级自动驾驶技术的长安UNI-T驶上了开放性道路。据悉，长安汽车L3级自动驾驶技术已经达到量产标准，在国内法规开放后，L3级自动驾驶版本的UNI-T预计很快会量产上市，而长安L4级自动驾驶的量产车将在2025年正式上市。
安信证券指出，从全球看，L3级别的自动驾驶技术已经基本成熟，L4（高度自动驾驶）是目前头部自动驾驶厂商技术攻关的难点。相对于单车智能技术路线，国内车路协同发展的技术路线有望完成弯道超车。近期政策密集下发，车联网路网基建有望在未来加速，其带来的投资机会将是十万亿级别。
位于平潭的福建无人驾驶汽车测试基地
发展加速
平潭渐成无人驾驶汽车测试热门地
无人驾驶作为平潭的新兴产业之一，在岚发展以来，始终保持“高热度”。
这是备受关注的一项汽车技术，在技术落地的产业初期，平潭用“阿波龙”占得先机。2018年3月30日，全国首辆商用级无人驾驶微循环电动车“阿波龙”在平潭上路测试，意味着福建无人驾驶汽车测试基地正式启动。当天，平潭还发放了首批6张测试牌照，成为全国首个面向无方向盘的无人驾驶汽车发放测试牌照的城市。4月21日，“阿波龙”参加了首届数字中国建设成果展览会；4月24日，在首届数字中国建设峰会上，“阿波龙”首次向公众开放试乘。
该车由百度公司和金龙客车合作生产，共有8个座位，核载14人（含6个站位），车辆最大爬坡度为25度，巡航车速20千米每小时，采用纯电动动力，充一次电，可以跑100公里。
“阿波龙”颠覆了传统汽车概念，按照无人驾驶的概念，打造无方向盘、无油门、无刹车踏板的全新形态，真正实现“无人驾驶”。
同年，多辆家用型无人驾驶汽车也在位于平潭的福建无人驾驶汽车测试基地测试。自此，平潭逐渐成为无人驾驶测试的热门地之一。
配套加码
5G基站率先用于无人驾驶项目
汽车如果要实现高度智能化的应用场景，需要高速度、低延迟、更安全的5G移动通讯技术的加成。而福建无人驾驶测试基地作为平潭重点的新兴产业项目，5G则是无人驾驶的必要技术与前沿应用。
2019年1月7日，实验区首个5G基站开通，并完成了测试及验证。外场测试数据显示，5G站点峰值下载速率可达1.5G/秒，最高可达4G网络的500倍。这个电信5G基站率先应用于无人驾驶项目，通过逐渐推进5G网络覆盖，打造全岛全域无人驾驶示范区，促进无人驾驶这一新兴产业发展壮大。两个月后，平潭与中国电信、移动、联通三大运营商达成合作，在平潭无人驾驶测试基地加快部署5G基站，意在推进5G网络全岛覆盖，促进无人驾驶汽车测试产业在岚发展。
据悉，福建无人驾驶汽车测试基地是福建省首个无人驾驶汽车测试基地，也是平潭与百度开展人工智能领域合作的首个项目，规划建设封闭测试区、半封闭测试区和开放道路测试区。
政策加持
推进两岸无人驾驶汽车产业融合发展
“平潭很独特，它是一个相对独立的岛，它的交通环境和开展无人驾驶汽车测试的规模效应要比其他地方强很多。我们选择这里，就是考虑到政府的重视程度以及在两岸关系上的定位。”清华大学教授、博士生导师姚丹亚受访时曾如是说道。
2018年3月，平潭出台管理办法，充分结合平潭的区位战略及资源优势，指导无人驾驶汽车道路测试工作，在全国范围内先行先试允许台湾地区法人单位在平潭开展无人驾驶汽车测试，推进两岸产业融合发展，即台湾企业可以通过合法方式，在平潭无人驾驶测试基地进行相关测试，领取无人驾驶汽车测试牌照。
一年多后，福建（平潭）陆海空无人系统综合示范区推介会上，平潭陆海空无人系统综合示范区规划亮相。其中，智能网联汽车测试示范区包括封闭测试区、半封闭测试区及全域开放道路测试区，可满足多样性、复杂性、典型性的全场景测试需求。
随着软硬件竞争力不断提升，平潭无人驾驶产业前景可观。
来源：北京日报、福建日报、新华社客户端、新华社、平潭时报、央视新闻客户端
图片：资料图
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