2020年4月，北京地铁开启了超常超强措施，为了降低满载率，尤其是降低高峰期的满载率，这其实属于一种非常规的方式。
北京地铁超常超强模式本身也属于“土豪式的极限调度”，用浪费运力的方式来操作，只是为降低满载率。这其实有一些比较浪费资源，恐怕难以持续下去。
下面就是2020年4月北京地铁的超强调度模式。
在应用了超强调度模式之后，北京地铁一些线路的运行发生了变化，例如北京地铁9号线的最小运行间隔缩至1分45秒，大部分线路也缩短到了2分钟。
下面就是北京地铁9号线的晚高峰运行图。
北京地铁超常超强模式，不仅仅是调度的问题，也需要大量的车辆来补充，如果只有调度手段，没有地铁列车，显然是不可能的。
事实上，在这一段特殊事件里面，北京地铁的满载率并不高，但是为了进一步降低满载率，北京地铁采用了这种“超强模式”，本身也是努力让北京地铁可以进一步降低高峰期的满载率。
调度的工作不简单，而北京地铁超强模式更需要“土豪级别”的资源来补充，这就是更多的地铁列车。对于北京地铁线路来说，高峰期的车辆也是最紧张的。
下面照片是北京地铁工作人员，在检查超强模式的运行情况。
北京地铁超常超强模式已经属于土豪式的极限调度，这也是中国轨道交通系统一次比较新颖的尝试。
从目前看来北京地铁降低早高峰满载率方式的确比较浪费资源，只是因为应对特殊时期的场景，降低早高峰晚高峰的满载率，恐怕难以持续
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