陳先生釣魚人
廣州道路擁堵的主要原因是因為城市建設和規劃不合理，有主觀也有客觀原因。
1.客觀原因：整個廣州城市的發展，無論是從西往東還是從北往南，整個城市道路的建設和規劃都離不開珠江水系，沿江而建的城市都避不開的問題就是過江通道，可以類比上海、重慶、武漢，這個是通病。
2.廣州更為特殊的一個地方是，中心城區的廣深城際鐵路，也嚴重製約了南北向主幹道路和毛細血管道路的修建。綜合以上兩點，導致整個廣州的中心城區規劃呈現出東西方向的條帶狀佈局，一個就是容易出現擁堵，第二個就是沒有冗餘空間可以借道！從這點可以看廣州東西方向的中山大道，黃埔大道和廣園快速路的互聯互通就跟難行程協同和互補。
另外從南北方向看，除了環城快速路以外，大家可以選擇的道路不多，廣州大道，新光快速，主要是受制於過江通道，和珠江水系，也大多數道路是一條主幹線，沿途可以轉彎和分流的地方都不多，更甚至於在廣州大道，在很多地方掉頭都是一件極為困難的一件事情！
我走我走
我們是人民，不掌握數據，所以，最根本原因應該是回答不了的，因為缺乏統計數據作為證據。
但是，我們的老司機，在廣州開車已經二十年多年，深切經歷過廣州市內到周邊高速公路的堵塞，可以發表一些觀點，也許可以提請交通管理部門重視！
最根本原因：設計道路，尤其是設計交通標識方案的人，不用對開車的人負責。他只會對甲方負責，而甲方是誰？我們不知道。
- 比如，廣州環城高速上，在東往西洛溪大橋這裡，有一個堵車黑點，長期堵車。原因是什麼？開過這裡的人都知道，這裡有一個超限檢測站。至於為什麼要把三-四車道的南環，壓成只有兩車道造成堵車，超限檢測站為什麼要依靠人而不是自動檢測設備？以及超限檢測站，你見過有人在嗎？這些問題，則不知道找誰商討。這裡已經存在超過10多年了吧？有沒有改進計劃？
- 也在廣州的南環土華出入口這裡，東往西方向，凡是要進入華南快速或離開南環下快速路的車輛，都會堵在這個土華收費站廣場。兩個方向來的車必須要交叉才能通過，試圖下土華出口的車一定會堵住試圖進入華南快速的車。這個設計方案，當初也不知道誰設計的，也不知道管理方是誰，他自己來過這裡沒有？體驗一下這種優秀設計導致的愚蠢堵車？
- 新光快速路長期堵車，尤其是新光大橋北往南上橋方向。首先這裡車輛超多，這是事實；但是就算不是車多的時候，這裡也開得很慢，為什麼？凡是長期走這裡的人其實很清楚，那裡有一個80公里限速的拍照。這直接導致所有經過的車輛，不自覺的都會剎車，速度控制到80以下，甚至60。當存在長長的車流的情況下，這種剎車一定導致堵車，這個凡是做交通設計的人都應該知道吧？何時可以改進一下呢？
- 新滘西\\中\\東路，連接海珠區東西方向的大動脈，路面寬敞，10個車道吧？也是長期擁堵吧？為什麼？當然車多是事實，另外密度極高的60公里限速罰款，吃過罰單吧？10車道的城市幹線，全程限速60，能不堵？道理一樣，密集車龍只要有人限速剎車，一定造成堵車，交通專家一定都在科普這個事情。
- 最後一個證據，也許不算是交通標誌設計的問題，而是頻繁的道路施工問題。廣州有哪條主幹道是一次性完成施工的嗎？是不是經常感覺都在挖路？而挖路的工程隊，會對開車人的感受負責嗎？他們好像是想何時開工就開工了，想把哪條路堵上就堵上了，作為駕駛者經過會忍不住大罵：能不能提前做個標誌？能不能提前告知？能不能疏通一下擁堵？你跟誰說理去呢？
酷鳥魏建
一方面道路設計不合理沒人性化，二方面是人為素質人品道德和個別人駕駛技術水平未提高，出入口互通主線要2車道緩充處500米長，進出服務區也要2車道，隧道太窄燈光不夠，限速要90時速，政府強制關閉導航地圖電子狗測違章提示信號，全國所有高速公路設左側1線為快車道畫黃虛線，平時少車不達到110時速馬上要駛離變右車道，收費站出入口互通服務區隧道左1車道2公里內劃綠色通道後面畫黃虛線節日期間限速行駛不能低於80時速除雨霧天氣特殊情況外，掛牌註明有智能監控系統識別抓拍處罰，前車無緣故慢速停等或者2車道包頭搶道加塞，如果這車道前面車輛造成低於40時速後面車輛在虛線還不變道繼續駛入綠色通道實線也要處罰，左2車道的車輛急停等候5秒鐘不走開始抓拍處罰，習慣成自然了相信每個開車出行的人都會自覺，這樣就可以大大提高了通行效率不擁堵！
