二十多年不遇的晴空顛簸
南方航空公司紅色木棉花標誌
2012年5月10日下午13時14分，一架隸屬於中國南方航空公司的波音777-200型客機（民航註冊編號B-2054，1996年12月5日交付給南方航空，至事發當天機齡接近15.5年，屬於一架老機）從一片雨濛濛的廣州白雲國際機場起飛，該機當天要執飛的是從三亞鳳凰國際機場經停廣州白雲國際機場至上海虹橋國際機場的CZ3525航班（9時30分從三亞起飛）。機上一共有258名乘客（一說259人，應該是因為有一個10個月大的嬰兒不佔座的緣故），機組/乘務組/安保組人數不詳。其中祁姓機長是一個擁有25年飛行資歷的資深機長，梅姓主任乘務長也是一名擁有28年執飛資歷的資深空乘。飛行機組和乘務組的NO.1都資歷深厚，由此看飛行機組和乘務組團隊是精幹的。
廣州白雲國際機場俯瞰，拍攝：XOVER
中國南方航空塗裝的B-2054號波音777-200客機，拍攝：priceyang
13時30分時，飛機穿過雲雨區、爬升到25000英尺的巡航高度，機組打開了自動駕駛儀、設置好自動油門，鬆開肩帶開始進入“嘮嗑模式”（飛機在巡航階段是按照電腦設定的既定航線向目的地自行飛行，飛行員除了定時監視儀表外基本就沒什麼額外的事情可做了，一般打發時間的方式就是聊天，911事件之前乘客甚至還能進入駕駛艙和機組聊天，911事件後出於安全原因，這種行為基本被杜絕了）；乘務組也鬆開安全帶從各自的摺疊座椅上起身，從配餐區拉出餐車，開始向客艙內的乘客提供午餐和飲料，一切都和往常一樣。
B-2054號機的客艙內部，拍攝：pohuang32
B-2054號機客艙內部，拍攝：貓兒
在CZ3525航班起飛大約25分鐘之後，飛機飛入一片亂流區（當時廣州地區氣象情況為中雨，並伴有強對流天氣），機身受亂流影響開始顛簸，機組根據預案打開安全帶提示燈，提示乘務組做好應對亂流顛簸的準備。
兩聲急促的呼喚鈴聲伴隨著所有的“系安全帶燈”連續的閃爍了兩次，同時乘務長廣播響起：“女士們、先生們：請注意！受航路氣流影響，我們的飛機正在顛簸，請您儘快就座，繫好安全帶……”
聽到廣播後，正在派餐和飲料的空乘們收拾餐車準備將餐車拉回配餐區（還有部分空乘因正在派餐或者給乘客遞送飲料過程中，無法中斷動作）。但乘務長廣播剛進行到一半左右的時候，飛機的顛簸愈演愈烈。
本廠長繪製的南方航空塗裝的B-2054號波音777-200客機二視圖
安全員趙一鳴剛剛結束了客艙巡視回到前服務檯，在聽到乘務長的廣播後出於本能的反應馬上在飛機右側一號艙門處的乘務員摺疊座椅上坐了下來，當他剛剛繫好乘務員分體式安全帶的肩帶、在腰帶還沒繫上時，一個誰也沒料到的狀況出現了……
13時40分，在亂流中顛簸的CZ3525航班突然毫無徵兆的急速下墜，過程長達10多秒（其中飛機的下墜過程有一個瞬間停頓）。機組連忙切斷自動駕駛儀並竭力握住操縱桿試圖穩住飛機，隨後飛機在急墜5秒後猛然有一個抬升動作並穩住了飛行姿態。
突如其來的狀態令飛機上的人們措手不及，客艙中沒來得及系安全帶的乘客和正在收拾餐車的空乘身不由己的被拋起，直直地撞上了客艙的天花板，隨後在飛機急墜停頓的時候又重重的摔回到客艙地板或者座位上。
這組《中國機長》的劇照可以很好的表現CZ3525航班急墜時的客艙場面
據機上乘客“JANKS”（微博網民）描述：“5月10日今天，廣州到上海，起飛約半小時後突然下墜，沒有綁安全帶的乘客和正在派餐的空姐在機艙飛了起來撞到天花板。飲品在無重狀態下飄在空中，突然頓了一下，人和物都砸了下來，飲料漏滿艙滿身都是，餐盒餐車雜誌報紙四處散落。飛機又下墜，離心力讓我第一次感受到死亡的感覺。腦海裡只想到我要完了，親人朋友可能再也見不了面了，心裡在重複著，瀕臨死亡的思緒很簡單。後來飛機猛地往上拉回來，像一種重砸到地上的感覺。隨後一段時間，一直不敢肯定自己是否已經脫離了死亡的威脅，而恐懼感這才開始縈繞。”
搭乘CZ3525航班的南方醫科大學南方醫院肝病中心主任侯金林教授回憶道：“當時空姐正在派飲料，茶水什麼的全都灑到行李艙上面去了，整個過程大概持續了十幾秒，我後邊的一位乘客嚇得心臟都出了點問題。”
本廠長繪製的南方航空塗裝的B-2054號波音777-200客機細節1
本廠長繪製的南方航空塗裝的B-2054號波音777-200客機細節2
還有乘客回憶：在飛機急墜過程中，手中杯子中的飲料“就像廣告裡那樣向上飛出去”，他們普遍回憶急墜的過程有兩次（當中就是那次短暫的停頓），第一次時間較長（10秒出頭）、第二次時間較短（不到5秒），被拋起的人們“就像在太空艙裡失重一樣，漂浮著。”
十多秒後飛機的飛行姿態總算恢復正常後。乘務組和安保組馬上開始對客艙進行巡查，根據安全員趙一鳴的回憶：頭等艙有2名空乘和1名乘客因來不及系安全帶受輕傷，頭等艙的瓷質餐具和玻璃器皿被打碎了一片，梅姓主任乘務長頭部、左臂和腰部三處受擦傷，但她根本來不及處理自己的傷口，立即向各服務區打電話詢問情況，當得到後部服務區有乘客受傷的報告後，乘務長在確認頭等艙的2名空乘的傷不影響行動後吩咐她們留守頭等艙安撫該區乘客並照顧那名受傷的頭等艙乘客後就前往後艙核實狀況。安全員趙一鳴看到頭等艙中滿地的餐具碎瓷片和碎玻璃，為了防止有人再被它們二次傷害，立即戴上手套仔細的將它們收入垃圾袋（很快就清理了一大袋）。
急降後的客艙，餐盒和飲料灑了一地，羊城晚報
機組在控制住飛機後，祁機長打開客艙廣播向乘客說明情況：我們的飛機遭遇晴空顛簸急降，機組已經成功處置，目前飛機性能良好，飛行穩定，所有乘務員都受過良好的緊急事件處置訓練和醫療救護培訓，一定會為大家提供力所能及的幫助。祁機長還在廣播中向乘客們致歉，表示他在25年的飛行生涯過程中從沒有遭遇到這種情況。
在機長廣播後（此時乘務組堪稱專業的將全部的餐車推到配餐區固定好，並將配餐區所有非固定物品歸到固定位存放，以防再次遇到類似情況），梅乘務長通過乘務長廣播向客艙詢問乘客中是否有醫生和護士，有乘客受傷需要幫助，先前提到的侯金林教授和坐在63排的廣州市第一人民醫院關節科王新亮副主任醫師響應號召幫助乘務組對受傷的乘客進行急救處理。乘務組不顧自身有人受傷（一共有包括梅乘務長在內的3名空乘受傷），取出飛機上所有應急醫療箱和急救包，對受傷的乘客進行救治，經過檢查，一共有8名乘客不同程度受傷，其中有2人骨折（1人右手臂骨折，1人頸椎骨折），另外6人是頭或面部的擦傷（另外有1名手臂被撞脫臼的年輕女性被王新亮醫生成功復位），受傷的乘客有一個共同點——全部都沒有系安全帶，除了1個剛上完洗手間沒有來得及回到座位的女性乘客外，其餘7個都是不繫安全帶坐在座位上（本廠長怎麼對他們就怎麼也同情不起來呢——媽媽沒教過你坐飛機一定要繫好安全帶嗎）。
在乘務組救治受傷乘客的同時，機組於14時22分聯繫虹橋機場，通報了飛機遭遇顛簸急降，現在已經恢復對飛機的控制，客艙中有人受傷（通報了受傷人數11人），在降落後需要救護車和醫護急救服務。
CZ3525航班急墜發生後客艙內景象和醫生乘客對受傷乘客進行救治的場面
虹橋機場運行指揮中心接報後立即啟動旅客緊急救治預案，組織4輛醫療急救車及醫療人員赴機坪待命。
14時30分左右，CZ5352航班的客艙秩序恢復正常，乘務組（包括輕傷不下火線的空乘）收拾完客艙後又如同往常一樣重新推出餐車，再次為乘客提供飲料和小點心（餐食在顛簸中“報銷”了大半），表現出了極高的職業素養和敬業精神。在乘務組和安保組的努力下，乘客們原本不安的情緒也因此被迅速安撫下來。
上海虹橋國際機場俯瞰，拍攝：SHANE333
15時10分，也就是飛機遇險後的90分鐘後，中國南方航空CZ3525航班B-2054號波音777-200客機安全的降落在此行的目的地——上海虹橋國際機場，飛機停穩後，醫療急救人員第一時間對旅客進行檢查急救，並迅速將8名受傷乘客送往長寧區中心醫院治療。當乘客離機時祁機長走出駕駛艙和乘務組一起送客，並向乘客們致歉。
在長寧區中心醫院，南方航空方面支付了受傷乘客的治療費用，並對每名離院的傷者發放了150元的交通補貼（受傷乘客稱，昨日南航並未當場作出事故賠償）。截至當晚21時，受傷人員中除了1名淩姓頸椎骨折男性乘客還在留院觀察外，其他人員均已出院。
事發當天在長寧區中心醫院留院觀察的頸椎骨折的淩姓男乘客
受中國民航總局的委託，民航華東管理局受命對這起事故進行調查。
根據飛行數據記錄器和機組/乘務組以及乘客對當時情況的描述，調查組初步判斷飛機可能遇到了晴空顛簸現象，若屬實，那就屬於不可抗力（正式調查結果不知）。
晴空顛簸是在無雲情況下的晴空，因風速風向變化造成的顛簸，由於目前飛機氣象雷達的設計原理只能探測到空氣中的水汽含量，晴空顛簸前氣象雷達是探測不到的。
晴空顛簸是民航飛行中最常見也是危險性最大的危及飛行安全的天氣現象，因為沒有云團等可見的天氣現象，飛行機組難以提前發現並避讓顛簸區，被稱為“飛行殺手”（全世界每年都發生由於晴空湍流造成的飛行事故）。因此，目前晴空顛簸的預報和預防是民航界的難點和重點。
本廠長繪製的南方航空塗裝的B-2054號波音777-200客機細節3
本廠長繪製的南方航空塗裝的B-2054號波音777-200客機細節4
B-2054號波音777-200客機在南方航空公司機隊中繼續運營至2016年底，2017年1月1日正式在烏魯木齊地窩堡國際機場退營，總共運營時間21年。
如今的CZ3525航班取消了三亞至廣州的航段，只執飛廣州至上海的航段，由空客A350型客機執飛。
B-2054號機性能數據
機型：波音777-200
設計商：波音飛機公司
乘員：2+1人+載員305人
長度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：139225千克
最大起飛重量：247210千克
發動機：兩臺通用電氣公司GE90-85B渦輪風扇發動機，單臺推力338千牛
經濟巡航飛行速度：905千米每小時
實用升限：13140米
最大載重航程：6020千米
