二十多年不遇的晴空颠簸
南方航空公司红色木棉花标志
2012年5月10日下午13时14分，一架隶属于中国南方航空公司的波音777-200型客机（民航注册编号B-2054，1996年12月5日交付给南方航空，至事发当天机龄接近15.5年，属于一架老机）从一片雨蒙蒙的广州白云国际机场起飞，该机当天要执飞的是从三亚凤凰国际机场经停广州白云国际机场至上海虹桥国际机场的CZ3525航班（9时30分从三亚起飞）。机上一共有258名乘客（一说259人，应该是因为有一个10个月大的婴儿不占座的缘故），机组/乘务组/安保组人数不详。其中祁姓机长是一个拥有25年飞行资历的资深机长，梅姓主任乘务长也是一名拥有28年执飞资历的资深空乘。飞行机组和乘务组的NO.1都资历深厚，由此看飞行机组和乘务组团队是精干的。
广州白云国际机场俯瞰，拍摄：XOVER
中国南方航空涂装的B-2054号波音777-200客机，拍摄：priceyang
13时30分时，飞机穿过云雨区、爬升到25000英尺的巡航高度，机组打开了自动驾驶仪、设置好自动油门，松开肩带开始进入“唠嗑模式”（飞机在巡航阶段是按照电脑设定的既定航线向目的地自行飞行，飞行员除了定时监视仪表外基本就没什么额外的事情可做了，一般打发时间的方式就是聊天，911事件之前乘客甚至还能进入驾驶舱和机组聊天，911事件后出于安全原因，这种行为基本被杜绝了）；乘务组也松开安全带从各自的折叠座椅上起身，从配餐区拉出餐车，开始向客舱内的乘客提供午餐和饮料，一切都和往常一样。
B-2054号机的客舱内部，拍摄：pohuang32
B-2054号机客舱内部，拍摄：猫儿
在CZ3525航班起飞大约25分钟之后，飞机飞入一片乱流区（当时广州地区气象情况为中雨，并伴有强对流天气），机身受乱流影响开始颠簸，机组根据预案打开安全带提示灯，提示乘务组做好应对乱流颠簸的准备。
两声急促的呼唤铃声伴随着所有的“系安全带灯”连续的闪烁了两次，同时乘务长广播响起：“女士们、先生们：请注意！受航路气流影响，我们的飞机正在颠簸，请您尽快就座，系好安全带……”
听到广播后，正在派餐和饮料的空乘们收拾餐车准备将餐车拉回配餐区（还有部分空乘因正在派餐或者给乘客递送饮料过程中，无法中断动作）。但乘务长广播刚进行到一半左右的时候，飞机的颠簸愈演愈烈。
本厂长绘制的南方航空涂装的B-2054号波音777-200客机二视图
安全员赵一鸣刚刚结束了客舱巡视回到前服务台，在听到乘务长的广播后出于本能的反应马上在飞机右侧一号舱门处的乘务员折叠座椅上坐了下来，当他刚刚系好乘务员分体式安全带的肩带、在腰带还没系上时，一个谁也没料到的状况出现了……
13时40分，在乱流中颠簸的CZ3525航班突然毫无征兆的急速下坠，过程长达10多秒（其中飞机的下坠过程有一个瞬间停顿）。机组连忙切断自动驾驶仪并竭力握住操纵杆试图稳住飞机，随后飞机在急坠5秒后猛然有一个抬升动作并稳住了飞行姿态。
突如其来的状态令飞机上的人们措手不及，客舱中没来得及系安全带的乘客和正在收拾餐车的空乘身不由己的被抛起，直直地撞上了客舱的天花板，随后在飞机急坠停顿的时候又重重的摔回到客舱地板或者座位上。
这组《中国机长》的剧照可以很好的表现CZ3525航班急坠时的客舱场面
据机上乘客“JANKS”（微博网民）描述：“5月10日今天，广州到上海，起飞约半小时后突然下坠，没有绑安全带的乘客和正在派餐的空姐在机舱飞了起来撞到天花板。饮品在无重状态下飘在空中，突然顿了一下，人和物都砸了下来，饮料漏满舱满身都是，餐盒餐车杂志报纸四处散落。飞机又下坠，离心力让我第一次感受到死亡的感觉。脑海里只想到我要完了，亲人朋友可能再也见不了面了，心里在重复着，濒临死亡的思绪很简单。后来飞机猛地往上拉回来，像一种重砸到地上的感觉。随后一段时间，一直不敢肯定自己是否已经脱离了死亡的威胁，而恐惧感这才开始萦绕。”
搭乘CZ3525航班的南方医科大学南方医院肝病中心主任侯金林教授回忆道：“当时空姐正在派饮料，茶水什么的全都洒到行李舱上面去了，整个过程大概持续了十几秒，我后边的一位乘客吓得心脏都出了点问题。”
本厂长绘制的南方航空涂装的B-2054号波音777-200客机细节1
本厂长绘制的南方航空涂装的B-2054号波音777-200客机细节2
还有乘客回忆：在飞机急坠过程中，手中杯子中的饮料“就像广告里那样向上飞出去”，他们普遍回忆急坠的过程有两次（当中就是那次短暂的停顿），第一次时间较长（10秒出头）、第二次时间较短（不到5秒），被抛起的人们“就像在太空舱里失重一样，漂浮着。”
十多秒后飞机的飞行姿态总算恢复正常后。乘务组和安保组马上开始对客舱进行巡查，根据安全员赵一鸣的回忆：头等舱有2名空乘和1名乘客因来不及系安全带受轻伤，头等舱的瓷质餐具和玻璃器皿被打碎了一片，梅姓主任乘务长头部、左臂和腰部三处受擦伤，但她根本来不及处理自己的伤口，立即向各服务区打电话询问情况，当得到后部服务区有乘客受伤的报告后，乘务长在确认头等舱的2名空乘的伤不影响行动后吩咐她们留守头等舱安抚该区乘客并照顾那名受伤的头等舱乘客后就前往后舱核实状况。安全员赵一鸣看到头等舱中满地的餐具碎瓷片和碎玻璃，为了防止有人再被它们二次伤害，立即戴上手套仔细的将它们收入垃圾袋（很快就清理了一大袋）。
急降后的客舱，餐盒和饮料洒了一地，羊城晚报
机组在控制住飞机后，祁机长打开客舱广播向乘客说明情况：我们的飞机遭遇晴空颠簸急降，机组已经成功处置，目前飞机性能良好，飞行稳定，所有乘务员都受过良好的紧急事件处置训练和医疗救护培训，一定会为大家提供力所能及的帮助。祁机长还在广播中向乘客们致歉，表示他在25年的飞行生涯过程中从没有遭遇到这种情况。
在机长广播后（此时乘务组堪称专业的将全部的餐车推到配餐区固定好，并将配餐区所有非固定物品归到固定位存放，以防再次遇到类似情况），梅乘务长通过乘务长广播向客舱询问乘客中是否有医生和护士，有乘客受伤需要帮助，先前提到的侯金林教授和坐在63排的广州市第一人民医院关节科王新亮副主任医师响应号召帮助乘务组对受伤的乘客进行急救处理。乘务组不顾自身有人受伤（一共有包括梅乘务长在内的3名空乘受伤），取出飞机上所有应急医疗箱和急救包，对受伤的乘客进行救治，经过检查，一共有8名乘客不同程度受伤，其中有2人骨折（1人右手臂骨折，1人颈椎骨折），另外6人是头或面部的擦伤（另外有1名手臂被撞脱臼的年轻女性被王新亮医生成功复位），受伤的乘客有一个共同点——全部都没有系安全带，除了1个刚上完洗手间没有来得及回到座位的女性乘客外，其余7个都是不系安全带坐在座位上（本厂长怎么对他们就怎么也同情不起来呢——妈妈没教过你坐飞机一定要系好安全带吗）。
在乘务组救治受伤乘客的同时，机组于14时22分联系虹桥机场，通报了飞机遭遇颠簸急降，现在已经恢复对飞机的控制，客舱中有人受伤（通报了受伤人数11人），在降落后需要救护车和医护急救服务。
CZ3525航班急坠发生后客舱内景象和医生乘客对受伤乘客进行救治的场面
虹桥机场运行指挥中心接报后立即启动旅客紧急救治预案，组织4辆医疗急救车及医疗人员赴机坪待命。
14时30分左右，CZ5352航班的客舱秩序恢复正常，乘务组（包括轻伤不下火线的空乘）收拾完客舱后又如同往常一样重新推出餐车，再次为乘客提供饮料和小点心（餐食在颠簸中“报销”了大半），表现出了极高的职业素养和敬业精神。在乘务组和安保组的努力下，乘客们原本不安的情绪也因此被迅速安抚下来。
上海虹桥国际机场俯瞰，拍摄：SHANE333
15时10分，也就是飞机遇险后的90分钟后，中国南方航空CZ3525航班B-2054号波音777-200客机安全的降落在此行的目的地——上海虹桥国际机场，飞机停稳后，医疗急救人员第一时间对旅客进行检查急救，并迅速将8名受伤乘客送往长宁区中心医院治疗。当乘客离机时祁机长走出驾驶舱和乘务组一起送客，并向乘客们致歉。
在长宁区中心医院，南方航空方面支付了受伤乘客的治疗费用，并对每名离院的伤者发放了150元的交通补贴（受伤乘客称，昨日南航并未当场作出事故赔偿）。截至当晚21时，受伤人员中除了1名凌姓颈椎骨折男性乘客还在留院观察外，其他人员均已出院。
事发当天在长宁区中心医院留院观察的颈椎骨折的凌姓男乘客
受中国民航总局的委托，民航华东管理局受命对这起事故进行调查。
根据飞行数据记录器和机组/乘务组以及乘客对当时情况的描述，调查组初步判断飞机可能遇到了晴空颠簸现象，若属实，那就属于不可抗力（正式调查结果不知）。
晴空颠簸是在无云情况下的晴空，因风速风向变化造成的颠簸，由于目前飞机气象雷达的设计原理只能探测到空气中的水汽含量，晴空颠簸前气象雷达是探测不到的。
晴空颠簸是民航飞行中最常见也是危险性最大的危及飞行安全的天气现象，因为没有云团等可见的天气现象，飞行机组难以提前发现并避让颠簸区，被称为“飞行杀手”（全世界每年都发生由于晴空湍流造成的飞行事故）。因此，目前晴空颠簸的预报和预防是民航界的难点和重点。
本厂长绘制的南方航空涂装的B-2054号波音777-200客机细节3
本厂长绘制的南方航空涂装的B-2054号波音777-200客机细节4
B-2054号波音777-200客机在南方航空公司机队中继续运营至2016年底，2017年1月1日正式在乌鲁木齐地窝堡国际机场退营，总共运营时间21年。
如今的CZ3525航班取消了三亚至广州的航段，只执飞广州至上海的航段，由空客A350型客机执飞。
B-2054号机性能数据
机型：波音777-200
设计商：波音飞机公司
乘员：2+1人+载员305人
长度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：139225千克
最大起飞重量：247210千克
发动机：两台通用电气公司GE90-85B涡轮风扇发动机，单台推力338千牛
经济巡航飞行速度：905千米每小时
实用升限：13140米
最大载重航程：6020千米
