彎道不超車，彎前同樣不能超車！
大家都知道“彎道不超車”這句話，但有不少的司機知其然而不知其所以然。
彎道超車快速行駛時離心力大，車輛穩定性相對較差，容易失控！
這是其中一個原因。
更為重要的是，司機無法觀察前方路況和對向車道的來車情況。
盲目超車，風險極大！
彎前超車是同樣的道理。
雖然當前的道路是直道，但對前方彎道後方的路況和車輛一無所知。
此時超車怎能確保自己的行車安全？
看運氣開車的方式，一次都不能有。
比如：有盲區的位置超車、路口超車、坡頂超車等等。
放棄慣性思維，善於觀察。
在大多數城市的左轉、掉頭車道都是在最左側。
這也讓很多司機形成慣性思維：右邊的車道都是直行車道，右邊的車輛都是直行車輛。
當然，這個案例中掉頭的車輛有一個最大的問題：闖紅燈！
即使你綠燈通行，掉頭要跨過三條車道，還是應該放慢車速，觀察直行車道上的車輛！
因為你無法確保自己不會遇上闖紅燈的，即使是輛電動車，也夠你吃一壺。
如此冒失的快速掉頭，發生事故也是遲早的事！
一直不理解，為什麼有那麼多司機，明明左側有很充裕的超車空間，卻偏偏喜歡擠到右邊去超車。
直到有一位讀者的留言提醒了我：“以前騎電動車，習慣了從這個位置超車，車換了，習慣卻一直沒有變”
從被超車司機的駕駛習慣，右側車道的行駛的安全隱患等多個方面的考量，右側超車的風險程度遠遠高於左側車道。
老羅（頭條號 老羅安全駕駛）常說，絕大多數交通事故的發生，都是兩位司機的駕駛劣習共同形成的結果。
這起事故也不例外，右轉車輛也有很多問題：
一、轉彎不提前打轉向燈。
二、轉彎前不觀察後視鏡。
三、轉彎前不提前靠邊行駛。
如果一名司機不懂得“互動”的重要性，不向周邊的交通參與者傳遞自己的任何行車意圖，迷惑別人的結果，最終受傷害的只會是自己。
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